漢堡港吞吐量呈下降態勢

自去年下半年開始，由于來自中國和俄羅斯的貨運量減少，以及亞歐航線貿易無效航行增多，致漢堡港一季度集裝箱吞吐量同比下降3.4%。IhA大陸橋物流聯盟

自去年下半年開始，漢堡港的兩個重要市場中國和俄羅斯的經濟增長明顯放緩，一季度，漢堡港實現貨物總吞吐量3480萬噸，同比下降2.5%；集裝箱吞吐量220萬TEU，同比下降3.4%。IhA大陸橋物流聯盟

無獨有偶，歐洲三大港口中，歐洲最大港——鹿特丹港一季度實現集裝箱吞吐量300萬TEU，同比下降3.9%。相比之下，僅有安特衛普港一季度實現貨量增長，集裝箱吞吐量同比上升4.6%至250萬TEU。IhA大陸橋物流聯盟

自中俄海上貨運減少IhA大陸橋物流聯盟

一季度，漢堡港大宗散貨吞吐量1150萬噸，同比下降1.9%。按卸貨方式看，吸式貨物（水泥、糧食等）吞吐量達230萬噸，同比下降13.5%；抓斗貨物（礦石等）40萬噸，同比下降1.5%；液體貨物吞吐量370萬噸，同比增長6.1%。液體貨種中的石油進口量增長顯著，至270萬噸，同比大幅增長65.5%。IhA大陸橋物流聯盟

相關數據顯示，一季度，漢堡港與中國之間的集裝箱貿易量僅為65.1萬TEU，同比減少5.7萬TEU，同比降幅達8%。中國為漢堡港集裝箱運輸市場的最重要貿易國，來自中國的集裝箱運輸量大幅減少，影響其總吞吐量。此外，一季度，漢堡港來自新加坡和俄羅斯的集裝箱吞吐量持續下降，同比降幅分別為7.6%和4.9%。IhA大陸橋物流聯盟

對此，漢堡港營銷協會董事Axel Mattern認為，中國和俄羅斯是漢堡港的核心市場，但目前來看，漢堡港與中俄的集裝箱運輸量下降幅度已經觸底。此前，在俄羅斯最大的物流展會上，多方表示俄羅斯經濟正發出積極的信號。與此同時，漢堡港與其他前十位貿易國的海上貿易量則同比增長，其中與芬蘭、美國、馬來西亞、英國和印度的集裝箱運輸量同比分別增長11.1%、14.2%、6.4%、31.8%和4.1%。IhA大陸橋物流聯盟

與歐洲其他港口一樣，漢堡港也受到亞歐航線貿易無效航行的影響。一季度，遠東集裝箱定期運輸服務因為貨艙供應過多被暫時中止，CKYHE NE8/CES環線甚至被終止，從而削減了漢堡港的吞吐量。IhA大陸橋物流聯盟

另一面，漢堡港一季度設法獲得了一些新的班輪服務以彌補業務量的流失，包括增加馬士基航運運營的哥倫比亞水果運輸服務等。此外，漢堡港希望能與重返市場的伊朗航運企業建立聯系，重新樹立主要貨物轉運中心的形象。IhA大陸橋物流聯盟

鐵路貨運有所增加IhA大陸橋物流聯盟

漢堡港為歐洲第二大港，作為重要的轉運港，漢堡港水鐵聯運發達，擁有1100條貨運鐵路班列聯接捷克、匈牙利、瑞士等國家。據悉，進出漢堡港貨物總量的16%為本地貨物；42%為德國地區貨物；42%為中轉貨物。IhA大陸橋物流聯盟

漢堡港營銷協會董事長Ingo Egloff指出，一季度，共計1160萬噸貨物通過鐵路進出漢堡港，同比增長1.3%。在總吞吐量整體下降2.5%的背景下，這意味著漢堡港在交通方式劃分上，鐵路貨運量持續增加。但由于節日限制通行原因，一季度，漢堡港鐵路運輸的集裝箱量減少58.5萬TEU。IhA大陸橋物流聯盟

據Ingo Egloff介紹，漢堡港的HHLA Altenwerder集裝箱碼頭，目前正在為鐵路集裝箱運輸增加建造歐洲最大的集裝箱車站。據悉，該碼頭可提供車站裝載區與貨輪間的最短路線，建造完成后，吞吐量將增加14萬TEU，達到93萬TEU。此外，Ingo Egloff指出，當下，德國所有街道都在增加卡車收費站，這種情況下，未來長途鐵路貨物運輸將更受青睞。IhA大陸橋物流聯盟

漢堡港方面指出，航道調整以及交通設施的建造和現代化布局對其今后的發展至關重要。漢堡是兩條中歐班列——“鄭新歐”和“哈滿歐”的終點站，近年來中歐班列發展迅速，“鄭新歐”班列在前期，自德國至中國返程時幾乎是空倉，但目前已經爆倉，需要提前10天預約。目前“鄭新歐”為3進2出運行，現正考慮加一班，今年有望變成3進3出，甚至4進3出。 IhA大陸橋物流聯盟

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