乍浦港“散改集”邁入4.0時(shí)代

近日，“活力浙東”采訪團(tuán)的記者們來(lái)到了乍浦國(guó)際港，港口內(nèi)的堆場(chǎng)上堆滿了一座座小山似的集裝箱。這些集裝箱裝的大多是銅精礦，從秘魯及巴西遠(yuǎn)道而來(lái)，將通過(guò)乍浦港中轉(zhuǎn)運(yùn)往國(guó)內(nèi)各地。在過(guò)去，這些銅精礦都是散裝的，而如今，它們被裝入了集裝箱中，乍浦港“散改集”已邁入4.0時(shí)代。6cn大陸橋物流聯(lián)盟

顧名思義，“散改集”就是將原來(lái)是散裝的貨物裝入集裝箱中，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低貨損貨差。用大物流的理念將貿(mào)易商、起運(yùn)港、船公司、目的港、收貨人緊密地聯(lián)系在一起，形成一條物流鏈。從2014年底開(kāi)始改造之后，乍浦港“散改集”不斷改進(jìn)，如今已邁入4.0時(shí)代。6cn大陸橋物流聯(lián)盟

嘉興市乍浦港口經(jīng)營(yíng)有限公司黨委副書記胡軍民告訴記者，“散改集”1.0時(shí)代，在集裝箱上面開(kāi)“天窗”，用抓斗將銅精礦、煤礦等貨物放入其中；2.0時(shí)代，用皮帶將貨物運(yùn)輸進(jìn)集裝箱內(nèi)；3.0時(shí)代，將集裝箱豎立起來(lái)，再用皮帶輸入；至4.0時(shí)代，操作場(chǎng)地從陸地搬到了外海，在外海泊位，由一抓斗車抓起貨物，落入一臺(tái)改裝的兩用料斗后，通過(guò)5米長(zhǎng)的皮帶機(jī)輸送至可控流量的三通落料口，落入由翻箱機(jī)操縱的集裝箱內(nèi)。6cn大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，按照過(guò)去的散貨裝載方式，在中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，很容易出現(xiàn)揚(yáng)塵、損耗等問(wèn)題，為了進(jìn)一步提高效率，提升環(huán)保質(zhì)量，2015年5月起，乍浦港口經(jīng)營(yíng)有限公司自主設(shè)計(jì)、研發(fā)了“散改集”專用裝箱裝置，利用皮帶機(jī)配合翻箱機(jī)，實(shí)現(xiàn)安全、高效、流暢的場(chǎng)地裝箱作業(yè)，最高效率達(dá)每小時(shí)8箱。2016年起，流程再次創(chuàng)新，工作人員在皮帶機(jī)上增加變幅功能，對(duì)皮帶機(jī)進(jìn)行增速提效改造，對(duì)皮帶機(jī)尾部大流量進(jìn)行改造等，使只有1米寬的皮帶達(dá)到每小時(shí)1200噸的輸送能力，同時(shí)皮帶機(jī)前段的駕駛室增加監(jiān)控功能和回轉(zhuǎn)調(diào)平功能，使操作更簡(jiǎn)單、變幅更安全，作業(yè)效率也提高至12箱/小時(shí)。6cn大陸橋物流聯(lián)盟

胡軍民算了這么一筆賬：以一位富陽(yáng)的老客戶為例，去年通過(guò)乍浦港運(yùn)往該客戶處的銅精礦約有8萬(wàn)噸，以傳統(tǒng)散裝方式，貨物沿途的損耗一般在3%左右，而“散改集”之后，可以達(dá)到“零損耗”，以銅精礦每噸1.8萬(wàn)元計(jì)算，去年一年，該客戶即可凈省損耗4320萬(wàn)元。6cn大陸橋物流聯(lián)盟

“為了改造這套設(shè)備，去年我們投入了3000萬(wàn)元。”胡軍民表示。雖然成本投入很大，不可能在短時(shí)間內(nèi)盈利，但是隨著“散改集”運(yùn)輸?shù)囊?guī)模化，將形成一個(gè)良性循環(huán)，保證港口的持續(xù)健康發(fā)展。6cn大陸橋物流聯(lián)盟

“因?yàn)?lsquo;散改集’為客戶節(jié)省了大量的成本，他們會(huì)更愿意來(lái)乍浦港，乍浦港的規(guī)模效應(yīng)由此形成，勢(shì)必帶來(lái)更多的客戶，這就是我們希望看到的良性循環(huán)。”胡軍民說(shuō)。6cn大陸橋物流聯(lián)盟

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