中國港口“肚量”能應(yīng)對VLCC考驗(yàn)嗎？

在過去一年里，來自石油輸出國組織地石油產(chǎn)量很高，在便宜貨物運(yùn)輸供應(yīng)過剩的市場條件下，促進(jìn)了油輪現(xiàn)貨市場貿(mào)易。今年第一季度，中國每天轉(zhuǎn)運(yùn)78.7萬桶原油用于戰(zhàn)略儲備，3月份中國平均每天進(jìn)口約770萬桶石油。曾幾何時(shí)，原油供應(yīng)過剩導(dǎo)致全球幾大港口海灣超級油輪上演“海上擁堵”。如今，原油依舊過剩，亞洲石油需求增加，港口吞吐能力受到巨大挑戰(zhàn)。Wr0大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前進(jìn)口原油壓船壓港的主要原因是疏運(yùn)和倉儲的能力不足。目前，大型、超大型船在靠泊時(shí)往往受到港口的吃水限制、裝卸能力限制等。而超級油輪(VLCC)靠泊港口除了受以上條件影響外，還必須要有良好的基礎(chǔ)設(shè)施相配套。對港口而言，煉油企業(yè)必須與其有運(yùn)輸方面的無縫連接，或是輸油管線，或是卡車運(yùn)輸，或是鐵路運(yùn)輸?shù)龋@樣才能快速清空積壓的進(jìn)口船貨，為新抵達(dá)的油輪提供卸貨空間。Wr0大陸橋物流聯(lián)盟

盡管當(dāng)前中國沿海港口沒有如外媒所說，出現(xiàn)眾多大型油輪滯港現(xiàn)象，但沿海原油罐容已經(jīng)多處于滿罐或高水位狀態(tài)。因此，為了更好應(yīng)對VLCC考驗(yàn)，各沿海港口要加強(qiáng)新油罐與管道建設(shè)，優(yōu)化船舶靠離、接卸、倉儲等流程，積極提升疏運(yùn)能力，這對于提高港口的競爭力、促進(jìn)國家能源基地建設(shè)具有十分重要的意義。Wr0大陸橋物流聯(lián)盟

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