寧波打造“一帶一路”上的樞紐大港

書藏古今，港通天下，“2016活力浙東——海陸貫通大脈動”系列報道的第一站來到寧波。寧波舟山港自2009年發展集裝箱海鐵聯運業務以來，從當年的海鐵聯運量0.17萬標箱到2015年的17.05萬標箱，年均增長率達116%。IXO大陸橋物流聯盟

海鐵聯運業務發展迅猛IXO大陸橋物流聯盟

9日，記者在寧波舟山港鐵路北侖港站看到，一列來自湖州的列車停靠在站內，橋吊頻繁作業，將列車上的集裝箱卸下，運往碼頭出海。在此之前，已經有來自臺州、紹興、蘭溪和上饒的4個班列在此卸貨，裝船出海。“這就是海鐵聯運。”寧波舟山港集團有限公司業務部副總經理潘廣為介紹，用火車將貨物運至港口，然后裝船出海，或者海上的貨物在港口中轉，由鐵路運往各地。鐵路進入港口，完成了鐵路到水路的無縫銜接。IXO大陸橋物流聯盟

據了解，2015年，寧波舟山港貨物吞吐量達8.89億噸，連續第七年位居貨物吞吐量世界第一；集裝箱吞吐量首次突破2000萬標箱，達2063萬標箱，世界排名躍居第四位。IXO大陸橋物流聯盟

其中，去年寧波舟山港集裝箱海鐵聯運箱量完成17.05萬標箱，同比增長26.2%。今年1至4月，完成海鐵聯運箱量6.35萬標箱，同比增長31.7%。截至目前，寧波舟山港已運營的海鐵聯運班列線路有8條，分別為浙江省內的紹興、臺州、金華、蘭溪、義烏和浙江省外的上饒、合肥、襄陽。IXO大陸橋物流聯盟

“像寧波這樣，既擁有深水良港，又有高密度的航線，還有海鐵無縫銜接的港口，在全國都很少。”潘廣為說。加之寧波背靠中國最具活力的長三角經濟圈，海鐵聯運業務發展迅速成為了情理之中的事情。IXO大陸橋物流聯盟

潘廣為介紹，鐵路集裝箱運輸能耗是公路運輸的一半，既節省了物流成本，又節能環保，而且相比公路運輸，鐵路受風霜雨雪等天氣的影響小，準時率更高。IXO大陸橋物流聯盟

雙向拓展服務“一帶一路”IXO大陸橋物流聯盟

寧波舟山港地處中國大陸海岸線中部，位于“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”兩翼交匯的樞紐位置，緊鄰全球最繁忙的國際主航道，區位優勢突出，內外輻射便捷，力爭成為“一帶一路”上的樞紐大港。IXO大陸橋物流聯盟

為此，寧波舟山港不斷拓展業務模式，海向、陸向雙向開拓，更好地服務于“一帶一路”國家戰略。海向為拓展海上支線，聯合嘉興、臺州、溫州、義烏等周邊港口，實現貨物的水上接駁；陸向為往內陸縱深。“‘一帶一路’為一水一陸，海鐵聯運能夠最好地完成從陸到水的轉換。”寧波遠東碼頭經營有限公司副總經理徐偉武說。IXO大陸橋物流聯盟

2015年11月，寧波舟山港國際集裝箱過境運輸業務得到了中國鐵路總公司的批復，過境業務啟動將繼續增強寧波舟山港服務于“一帶一路”國家戰略的能力。今年，又與安徽銅陵、湖南醴陵簽訂了戰略合作協議，共同推進海鐵聯運業務發展，后續還將繼續加大與長江經濟帶沿線地區的合作力度。IXO大陸橋物流聯盟

接下來，寧波舟山港將把嘉興、臺州、溫州、義烏等港口納入一體化系統中來，整合資源，取長補短，以避免無效競爭，提高效益。據悉，一體化后，體系內所有成員單位都將使用統一的生產管理系統，可以大大提高管理效率。IXO大陸橋物流聯盟

乍浦港與寧波舟山港聯系密切，在穿山港區，每天都有乍浦的貨物通過航道支線運抵，而在北侖港，每周有4班運抵。“乍浦背靠杭嘉湖平原，聚集了嘉興地區大量的貨源，而且內陸航運發達，能夠輻射杭州、富陽一帶。”徐偉武說。IXO大陸橋物流聯盟

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