歐亞港口冷冷清清

從中國(guó)上海到德國(guó)漢堡，在全球貿(mào)易低迷和大宗商品熱潮消退之際，昔日繁忙的全球最大貿(mào)易港口如今顯得有些冷清。據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）統(tǒng)計(jì)，2015年全球總體貿(mào)易僅增長(zhǎng)2.8%，連續(xù)第四年低于3%。與全球經(jīng)濟(jì)增速相比，貿(mào)易增速處在歷史性低迷水平。Fso大陸橋物流聯(lián)盟

《華爾街日?qǐng)?bào)》26日的報(bào)道說，古老的海上貿(mào)易遭遇了“冰火兩重天”。先是貿(mào)易熱潮催生了對(duì)貨船數(shù)量和裝載量的需求，而如今全球貿(mào)易卻又驟然放緩。集裝箱運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)了全球95%以上商品的運(yùn)輸，如此大轉(zhuǎn)折令這一行業(yè)動(dòng)蕩不安。全球海運(yùn)行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了兼并和縮減成本的浪潮。在岸上，這一趨勢(shì)也重創(chuàng)著對(duì)全球商業(yè)至關(guān)重要的港口和港口運(yùn)營(yíng)者。Fso大陸橋物流聯(lián)盟

全球航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)“波羅的海干散貨指數(shù)”從2013年年底的2330點(diǎn)一度大跌至今年2月初的291點(diǎn)，跌幅超過87.5%。WTO副總干事大衛(wèi)·夏克（David Shark）3月在北京表示，19世紀(jì)末期的貿(mào)易發(fā)展速度比全球GDP增速要快40%；但現(xiàn)在，貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增速持平。Fso大陸橋物流聯(lián)盟

往返大約2.8萬英里的亞歐貿(mào)易沿線尤為慘烈。受到中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩和政府反腐敗行動(dòng)的影響，鐵礦石、名牌圍巾和鞋類等許許多多商品的需求驟然下降。與此同時(shí)，歐洲經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇進(jìn)程步履蹣跚，也從另一方面沖擊著商品貿(mào)易。2015年，中國(guó)對(duì)歐盟的進(jìn)口下降將近14%，中國(guó)對(duì)歐盟的出口下降3%。今年第一季度，中國(guó)對(duì)歐盟的進(jìn)出口雙雙同比下跌7%。Fso大陸橋物流聯(lián)盟

香港海事處上周五稱，第一季度港口吞吐量同比下跌11%；2015年全年吞吐量也下跌了11%。去年11月，全球最大航運(yùn)商馬士基（Maersk Line）表示將裁員4000人并撤回新的貨船訂單，以此應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)大跌。在亞洲，韓國(guó)最大的貨運(yùn)商現(xiàn)代商船（Hyundai Merchant Marine）和韓進(jìn)海運(yùn)（Hanjin Shipping Co.）正在與債權(quán)人韓國(guó)發(fā)展銀行商談債務(wù)重組事宜。Fso大陸橋物流聯(lián)盟

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，在亞洲和歐洲最大的港口，鮮有近期業(yè)務(wù)反彈的跡象。去年，中國(guó)最大港口、上海國(guó)際港的集裝箱運(yùn)輸量雖然有所增加，但總的貨運(yùn)量較2014年下降5%。今年截至3月底，這里的貨運(yùn)量同比下降了4%。Fso大陸橋物流聯(lián)盟

代表著大約2.5萬家進(jìn)出口商的歐洲托運(yùn)人理事會(huì)（European Shippers’Council）最近發(fā)布研究報(bào)告稱，2014年下半年至2015年下半年，全部航運(yùn)公司在歐洲北部港口的停靠量下降了12%。研究還發(fā)現(xiàn)，同期歐洲與亞洲之間的未到港停靠量翻了一番。在比利時(shí)澤布呂赫港（Zeebrugge），貨運(yùn)總量在過去15個(gè)月下跌了50%以上。這里是歐洲主要的集裝箱貨輪和干散貨貨輪轉(zhuǎn)運(yùn)中心之一。Fso大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的分析，全球貿(mào)易放緩背后有許多原因，包括持續(xù)數(shù)年的大宗商品價(jià)格下跌，以及亞洲整體經(jīng)濟(jì)增速放緩和歐洲復(fù)蘇步伐疲弱。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)和政治危機(jī)擾亂了一些較大的市場(chǎng)，如俄羅斯、烏克蘭和巴西。決策者們則將原因歸咎于如北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）這樣的大型貿(mào)易協(xié)議的匱乏。北美自由貿(mào)易協(xié)定過去大幅促進(jìn)了全球貿(mào)易增長(zhǎng)。Fso大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）秘書長(zhǎng)古里亞（Angel Gurria）上個(gè)月在北京表示，全球投資和生產(chǎn)率增速放緩影響了貿(mào)易；另一個(gè)原因則是保護(hù)主義抬頭。古里亞說：“每次我們召開G7、G20、APEC會(huì)議的時(shí)候，大家都信誓旦旦地說保持了市場(chǎng)的開放，但他們一回國(guó)就開始做相反的事情。”Fso大陸橋物流聯(lián)盟

他認(rèn)為，貿(mào)易增長(zhǎng)放緩的背后既有經(jīng)濟(jì)因素，也有政治因素。古里亞當(dāng)時(shí)說：“貿(mào)易在某種程度上是政策的結(jié)果，同時(shí)它也是衡量全球經(jīng)濟(jì)狀況的一個(gè)標(biāo)尺。如果貿(mào)易低于一定的水平的話，你就知道經(jīng)濟(jì)狀況不好，我們應(yīng)該擔(dān)心了”。Fso大陸橋物流聯(lián)盟

值得一提的是，一些數(shù)據(jù)表明全球貿(mào)易今年頭幾個(gè)月似乎出現(xiàn)回升跡象。波羅的海干散貨指數(shù)自今年2月低位持續(xù)上漲，周二達(dá)到704點(diǎn)。這是該指數(shù)自2015年11月2日以來首次站上700點(diǎn)。但希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking認(rèn)為，雖然這顯示出干散貨運(yùn)費(fèi)可能處于上升趨勢(shì)，但大宗商品需求仍存在不確定性。英國(guó)行業(yè)媒體Ship & Bunker本月早些時(shí)候曾援引航運(yùn)專家的觀點(diǎn)說，市場(chǎng)人士當(dāng)前不應(yīng)對(duì)實(shí)質(zhì)性復(fù)蘇過于樂觀。Fso大陸橋物流聯(lián)盟

盡管如此，對(duì)全球貿(mào)易前景持樂觀態(tài)度的大有人在。加拿大央行行長(zhǎng)波洛茲（Stephen Poloz）周二在紐約表示，投資者不應(yīng)為貿(mào)易放緩而擔(dān)憂。波洛茲說，全球貿(mào)易已經(jīng)達(dá)到一個(gè)新的“平衡點(diǎn)”，其對(duì)全球增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)將比金融危機(jī)前二十年有所減少。Fso大陸橋物流聯(lián)盟

波洛茲認(rèn)為，上世紀(jì)九十年代和20世紀(jì)頭十年的全球貿(mào)易大幅增長(zhǎng)是一個(gè)歷史性的特殊現(xiàn)象，那反映了一個(gè)不可復(fù)制的全球化步伐。他說，雖然貿(mào)易放緩將降低全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力，但這并不一定預(yù)示著潛在的退化。Fso大陸橋物流聯(lián)盟

在波洛茲看來，貿(mào)易放緩將近一半的原因是周期性的，反映出商業(yè)投資的下滑。他樂觀地說，隨著全球經(jīng)濟(jì)開始獲得動(dòng)力，貿(mào)易必將會(huì)復(fù)蘇。Fso大陸橋物流聯(lián)盟

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