湖北破解鐵水聯運“最后一公里”難題

湖北發展鐵水聯運具有得天獨厚的優勢，水運可江海直達，漢歐班列能直抵歐洲腹地。然而受多種因素制約，鐵水聯運始終難以無縫銜接。近日省港航局、武漢鐵路局加強對接工作，試圖破解這“最后一公里”難題。W6F大陸橋物流聯盟

有關研究表明，鐵水聯運成本較公水聯運可下降20%—30%，水鐵聯運比例每提高1%，區域整體交通運輸效率將可提高10%。武漢市鐵路局貨運營銷處客服科黃愷科長舉例說，一個標準集裝箱從上海洋山港走水運到武漢陽邏港，近千公里的費用只需800多元；而從陽邏港通過公路轉運到吳家山集裝箱鐵路中心站，至少要1000多元。就是因為受制于未能貫通的江北鐵路，陽邏港與鐵路中心站始終難以無縫銜接W6F大陸橋物流聯盟

據了解，發達國家港口和鐵路銜接運輸比例達到30%，美國甚至高達40%，印度鐵水聯運比例也達到25%。而我國每年通過鐵路轉運的貨物約5000萬噸，還不到長江港口貨物集疏運比例的2%。省交通運輸廳運輸處沈雪香處長說，鐵水聯運可以發揮各自的比較優勢，港航和鐵路兩部門可以以鐵帶水、以水促鐵，使鐵路、水運運量齊漲：W6F大陸橋物流聯盟

湖北省港航局王陽紅局長說，經過前期調研，雙方將推進鐵水聯運示范品牌實施方案，以陽邏港、三江港、棋盤洲港、宜昌港、鹽卡港、襄陽港為重點，打造漢歐鐵水聯運、襄陽-寧波舟山港海鐵聯運示范品牌，實現鐵水無縫銜接、合作共贏，帶動沿江產業開發。W6F大陸橋物流聯盟

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