寧波：“大港小航”迎來突圍“窗口”

“寒冬”已經有兩年pWi大陸橋物流聯盟

2014年，全市航運企業出現了近年來首次全行業整體凈虧損，虧損企業占比達到51.3%。2015年，根據我市“航運經濟監測分析平臺”的監測情況，全市被列入平臺監測范圍的41家航運企業，完成主營業務收入同比減少16.6%，虧損企業占比達到30%。pWi大陸橋物流聯盟

近年來，受國際、國內宏觀經濟影響，航運市場運力供給過剩，市場行情持續低迷，航運業發展面臨較大困難。寧波航運業雖在浙江省獨占鰲頭，在夾縫中艱難地求生存、求發展，但客觀地說仍屬于規模小、分布散、實力弱，面臨著市場話語權小、融資成本高、經營管理能力弱和人才匱乏等諸多困難。pWi大陸橋物流聯盟

“由于寧波航運企業以民營、中小型業態為主，企業規模與寧波現代化國際港口城市地位不相匹配，‘大港小航’的問題突出，一定程度上影響了寧波國際港口城市的建設、發展。”寧波市港航管理局局長葛更堅表示。pWi大陸橋物流聯盟

融資難等短板突出pWi大陸橋物流聯盟

“我們最大的困難就是融資難。”面對采訪，來自鄞州區的航運企業負責人連連訴苦。pWi大陸橋物流聯盟

航運企業融資能力比較弱，資金來源渠道單一。據悉，目前我市廣大航運企業發展所需的外部資金，主要來源就是兩個，一個是銀行抵押貸款，如果這條路走不通，第二個就是民間借貸，而像股權融資、境外融資等新型融資手段，航運企業了解和運用得并不多。“目前，航運市場陷入低谷，銀行對航運企業抽貸、壓貸現象非常普遍；而民間借貸融資成本巨大，現在又是行業發展低迷期，航運企業很多是難以承受的。因此，融資渠道單一，是制約我們企業發展的一大瓶頸。”這位企業家表示。pWi大陸橋物流聯盟

“這么多年來，寧波航運企業主要服務國內沿海的電煤、油品和礦石等大宗散貨運輸。業務和服務比較單一。”寧波交通運輸協會航運分會的負責人介紹，由于服務基本同質化，主要拼的就是價格，導致殺價競爭，惡性競爭。pWi大陸橋物流聯盟

由于業務單一，企業難以招聘到高級人才，進而影響了創新提升。目前我市航運企業平均員工數為73.3人，其中管理人和船員占比為13.9%及86.1%，差距懸殊。“哪怕是管理人員，也普遍存在學歷不高、學習能力不強、創新意識薄弱等問題。”航運分會負責人表示。pWi大陸橋物流聯盟

扶持力度空前pWi大陸橋物流聯盟

“把港口這一寧波的最大資源和最大優勢發揮到極致。”行業人士認為，在港口經濟圈建設的大背景下，出臺《若干意見》顯得尤為及時。《若干意見》中將從4個方面對航運企業進行扶持。pWi大陸橋物流聯盟

加強航運業管理和服務的政策措施。實施航運市場宏觀調控、制訂“十三五”發展規劃、加快航運經濟監測分析平臺建設、發布“海上絲路”寧波航運經濟指數、完善航運市場管理體系等5方面內容。pWi大陸橋物流聯盟

保障航運業健康發展的金融政策措施。特別支持航運企業投融資，明確提出了要鼓勵發展行業互助性金融、引導航運企業創新融資模式；規范金融機構對航運企業融資行為，相關產業基金要加大對航運業投資力度。很明顯，就是給航運企業擴財源、降成本，幫助航運企業保暖過冬。pWi大陸橋物流聯盟

引導航運業發展方向的政策措施。提出了開展航運企業經營模式創新試點、貫徹國家老舊船舶報廢更新和內河船型標準化、加大對航運企業節能技改資金補助。pWi大陸橋物流聯盟

提升航運業發展水平的政策措施。推進航運服務業聚集區建設、推進航運交易、航運金融、航運信息服務等機構發展、促進行業協會發展、引進培養航運人才、引導港口及臨港產業與本地航運企業加強合作。pWi大陸橋物流聯盟

上月，來自全市43家航運及配套服務企業共同發起成立中小企業航運聯合會，這是寧波航運業“抱團取暖”的一次嘗試。“聯合會的成立將是寧波企業主動對接國家重大戰略，促進轉型升級的開端。”葛更堅介紹，這樣的聯合會組織在全國也是首家。pWi大陸橋物流聯盟

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