降價能解決港口能力過剩問題嗎？

去年下半年以來，環渤海各煤炭下水港紛紛祭起了降價的大旗，一時間是你也降來我也降，沒有最低只有更低，半年多過去了，目前的港務港雜費只有最高峰時期的50%有的港口，已降到了每噸煤11元左右了。還會有更低嗎？Uyi大陸橋物流聯盟

恐怕是不會有了，因為現在中國的港口還沒有全面智能化，翻車機房要人管，輸煤皮帶要人看，斗輪機要人開，水尺要人算，那個碼頭公司都有千人以上的員工，這些員工可不是機器人，要吃要喝要養家，每個月都得發工資，工資從哪來？都得從港務港雜費來，所以零費用是不可能的。前段時間與同行爭論煤價究竟會降到多低的水平時，他們認為可以無限低，可以低到240元/T，他們的依據是08年時，煤價過了1000元，既然可以高到離譜的程度，所以低也可以低到離譜的程度。本人回答時說：宇宙的高度是無限的，可是地球的直徑是固定的。爭論立馬就停了。生產是有成本的，長期低于成本出售自己的產品的現象在地球上任何地方都不可能存在。所以說各港口用降價的辦法來爭奪貨源是有限度的，目前的價格水平就是各港的底線了。Uyi大陸橋物流聯盟

目前環渤海各港的價格戰讓人想起了從08年以來煤炭行業走過的路，所謂“讓利不讓市場”，打價格戰，都想把別人打死，讓自己活下來，結果黃金十年賺來的那些利潤，全讓價格戰給消耗掉了，最后是對手活不下去了自己也快死了。回過頭來想想，在自己手頭現金還寬松的時候，不去打價格戰，而是用這筆錢去做今天做的下崗分流工作，也不致于使煤炭行業處于今天這樣如此困難、如此難堪、如此壓力的境況。前車之鑒，后事之師，希望環渤海各港不要重蹈煤炭行業的覆轍。Uyi大陸橋物流聯盟

現在環渤海煤炭下水港的下水能力嚴重過剩是一個不用說明的事實，這個過剩的程度還會隨著以下三個因素日益加重。Uyi大陸橋物流聯盟

一、中國東部沿海地區用煤量的絕對量的減少。Uyi大陸橋物流聯盟

二、隨著高鐵的發展，使以往客貨兩用的鐵路可以增加更多的貨運能力，同時隨著東部產業往中西部的轉移，煤炭運輸距離縮短，使鐵路直達運輸的量增加。Uyi大陸橋物流聯盟

三、2020年，蒙華鐵路通車后，煤炭鐵路直達運輸就一定會成為中國煤炭物流的主要業態，屆時，環渤海各港口的煤炭年下水總量將可能降到5億噸以下，而目前環渤海各港的總能力接近12億噸。Uyi大陸橋物流聯盟

在這樣嚴峻的形勢面前，僅僅靠降價能解決港口的生存問題嗎？顯然是不行的。Uyi大陸橋物流聯盟

怎么辦呢？Uyi大陸橋物流聯盟

筆者認為現在應該做以下幾個工作：Uyi大陸橋物流聯盟

一、兼并重組Uyi大陸橋物流聯盟

將環渤海各港（不包括關外各港）依三條輸港鐵路的到達港為主體，組建成三大港務集團，也即依托大秦線的秦皇島港集團，依托蒙冀鐵路的曹妃甸港集團，依托朔黃鐵路的黃驊港集團，其余無鐵路之利的港口應退出煤炭下水業務。Uyi大陸橋物流聯盟

二、即使組成了這三大集團，在這三大集團的范圍內也仍然有大量的過剩產能，應考慮將這些過剩產能拆除，改變碼頭的用途，將煤炭碼頭變為散雜貨，集裝箱，液化天熱氣的裝卸碼頭。Uyi大陸橋物流聯盟

三、各港應協商形成共識，不是繼續降低港務港雜費，而是適當調高港務港雜費，因為在目前的價格水平下，哪個港口也不可能長期堅持，所以必須將價格水平調整到合理的水平。Uyi大陸橋物流聯盟

四、立即著手員工的轉崗培訓，以應對未來港口業務轉型的需要，要吸取煤炭行業在這方面的教訓。Uyi大陸橋物流聯盟

以上建議只是筆者的個人之見，提出來供大家商討，煤炭下水港口的未來是不容樂觀的，決不是打價格戰可以打出一個光明的未來的。降價能解決港口能力過剩問題嗎？Uyi大陸橋物流聯盟

去年下半年以來，環渤海各煤炭下水港紛紛祭起了降價的大旗，一時間是你也降來我也降，沒有最低只有更低，半年多過去了，目前的港務港雜費只有最高峰時期的50%有的港口，已降到了每噸煤11元左右了。還會有更低嗎？Uyi大陸橋物流聯盟

恐怕是不會有了，因為現在中國的港口還沒有全面智能化，翻車機房要人管，輸煤皮帶要人看，斗輪機要人開，水尺要人算，那個碼頭公司都有千人以上的員工，這些員工可不是機器人，要吃要喝要養家，每個月都得發工資，工資從哪來？都得從港務港雜費來，所以零費用是不可能的。前段時間與同行爭論煤價究竟會降到多低的水平時，他們認為可以無限低，可以低到240元/T，他們的依據是08年時，煤價過了1000元，既然可以高到離譜的程度，所以低也可以低到離譜的程度。本人回答時說：宇宙的高度是無限的，可是地球的直徑是固定的。爭論立馬就停了。生產是有成本的，長期低于成本出售自己的產品的現象在地球上任何地方都不可能存在。所以說各港口用降價的辦法來爭奪貨源是有限度的，目前的價格水平就是各港的底線了。Uyi大陸橋物流聯盟

目前環渤海各港的價格戰讓人想起了從08年以來煤炭行業走過的路，所謂“讓利不讓市場”，打價格戰，都想把別人打死，讓自己活下來，結果黃金十年賺來的那些利潤，全讓價格戰給消耗掉了，最后是對手活不下去了自己也快死了。回過頭來想想，在自己手頭現金還寬松的時候，不去打價格戰，而是用這筆錢去做今天做的下崗分流工作，也不致于使煤炭行業處于今天這樣如此困難、如此難堪、如此壓力的境況。前車之鑒，后事之師，希望環渤海各港不要重蹈煤炭行業的覆轍。Uyi大陸橋物流聯盟

現在環渤海煤炭下水港的下水能力嚴重過剩是一個不用說明的事實，這個過剩的程度還會隨著以下三個因素日益加重。Uyi大陸橋物流聯盟

一、中國東部沿海地區用煤量的絕對量的減少。Uyi大陸橋物流聯盟

二、隨著高鐵的發展，使以往客貨兩用的鐵路可以增加更多的貨運能力，同時隨著東部產業往中西部的轉移，煤炭運輸距離縮短，使鐵路直達運輸的量增加。Uyi大陸橋物流聯盟

三、2020年，蒙華鐵路通車后，煤炭鐵路直達運輸就一定會成為中國煤炭物流的主要業態，屆時，環渤海各港口的煤炭年下水總量將可能降到5億噸以下，而目前環渤海各港的總能力接近12億噸。Uyi大陸橋物流聯盟

在這樣嚴峻的形勢面前，僅僅靠降價能解決港口的生存問題嗎？顯然是不行的。Uyi大陸橋物流聯盟

怎么辦呢？Uyi大陸橋物流聯盟

筆者認為現在應該做以下幾個工作：Uyi大陸橋物流聯盟

一、兼并重組Uyi大陸橋物流聯盟

將環渤海各港（不包括關外各港）依三條輸港鐵路的到達港為主體，組建成三大港務集團，也即依托大秦線的秦皇島港集團，依托蒙冀鐵路的曹妃甸港集團，依托朔黃鐵路的黃驊港集團，其余無鐵路之利的港口應退出煤炭下水業務。Uyi大陸橋物流聯盟

二、即使組成了這三大集團，在這三大集團的范圍內也仍然有大量的過剩產能，應考慮將這些過剩產能拆除，改變碼頭的用途，將煤炭碼頭變為散雜貨，集裝箱，液化天熱氣的裝卸碼頭。Uyi大陸橋物流聯盟

三、各港應協商形成共識，不是繼續降低港務港雜費，而是適當調高港務港雜費，因為在目前的價格水平下，哪個港口也不可能長期堅持，所以必須將價格水平調整到合理的水平。Uyi大陸橋物流聯盟

四、立即著手員工的轉崗培訓，以應對未來港口業務轉型的需要，要吸取煤炭行業在這方面的教訓。Uyi大陸橋物流聯盟

以上建議只是筆者的個人之見，提出來供大家商討，煤炭下水港口的未來是不容樂觀的，決不是打價格戰可以打出一個光明的未來的。Uyi大陸橋物流聯盟

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