馬士基積極尋找“一帶一路”機遇

“馬士基集團對‘一帶一路’倡議有著極大的興趣并一直對倡議實施的狀況保持關注”，日前，在中國發展高層論壇上，馬士基集團首席執行官安仕年從物流運輸角度對“一帶一路”為企業帶來的影響做了解讀。他認為中國提出的“一帶一路”倡議令人振奮，該倡議有著巨大的潛力，能夠為全球基礎設施的建設吸引投資，而這些投資都將推動世界貿易的發展。3zC大陸橋物流聯盟

馬士基集團主要業務涉及遠洋運輸、碼頭基礎設施建設、運營和管理等領域。安仕年表示，交通運輸和基礎設施建設領域所有的參與者都應該支持中國政府提出的這個倡議。在全球經濟放緩、市場疲軟、通貨緊縮、產能過剩的大背景下，“一帶一路”倡議致力于促進貿易增長及發展，確實應該得到大家的支持。但是他認為一些基本要求和問題必須得到滿足和解決。3zC大陸橋物流聯盟

首先，如何將“一帶一路”倡議轉變成具體的、可實施的計劃?如何平衡計劃與允許市場發揮其作為分配資源最有效方式的作用這兩者之間的關系?參與“一帶一路”倡議的60多個國家不可能全都擁有國際性的樞紐港口以及航運中心，在這種情況下，又該如何平衡各國的需求和愿望呢?其次，如何闡述關于中國提出的“一帶一路”倡議背后的戰略意義并獲得“一帶一路”參與國的認可也是應該注意的。再次，關于“一帶一路”倡議中的基礎設施建設有很多討論，但是必須意識到，如果沒有合適的軟件支持，再好的硬件設施也不能發揮作用。例如，如果“一帶一路”倡議參與國都可以在海關的標準和流程上達成一致，效率提升的效果將是驚人的。3zC大陸橋物流聯盟

此外，安仕年還認為必須允許私有企業參與到“一帶一路”倡議之中。私有企業不僅能夠進行投資，也能提供專業的經驗和技能技術。最后，要確保“一帶一路”倡議對每個想為此發展作出貢獻的經濟體的開放性。貿易保護主義和貿易壁壘對于互連互通及“一帶一路”倡議而言都是致命的。一定要避免排它的雙邊協議，或是為特定國家的某些企業保留相關業務。3zC大陸橋物流聯盟

參會之余，安仕年對媒體就經濟低迷時期航運業面臨的挑戰作出解讀，他認為從開年的低運價來看，航運業今年依舊會比較艱難。回顧過去的一年，航運業經歷了很多挑戰，包括運力過剩及大家預期中的需求增長緩慢;而在一些重要的貿易航線——東西向航線上，比如亞洲至歐洲以及亞洲至美國航線，情況由于一些聯盟成員的變化而變得更為復雜。此前在這些航線上，航運公司基本以聯盟的形式運營，而像中遠和中海兩家公司的合并將使得航運聯盟出現變化，進而使東西向航線的發展出現了不確定性因素，這也將對運價產生一定的壓力。3zC大陸橋物流聯盟

安仕年透露，在世界經濟不景氣、需求疲軟的背景下，馬士基正在積極參與各種發展項目，比如與歐盟以及許多發展中市場共同努力，在進出口商品方面簡化程序及數字化單證處理以提高運輸效率。3zC大陸橋物流聯盟

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