舵港公司：打造武漢西部多式聯(lián)運(yùn)樞紐港

0dA大陸橋物流聯(lián)盟

“十二五”時(shí)期，舵港公司面對(duì)持續(xù)嚴(yán)重的市場(chǎng)低迷狀況，在集團(tuán)的大力支持下，依靠創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)發(fā)展理念、不斷調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，夯實(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁，在逆境中奮進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，取得了突破性的經(jīng)濟(jì)效益。新的目標(biāo)，新的召喚。站在十三五開(kāi)局和踐行長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的風(fēng)口，該公司自豪地提出了打造武漢西部多式聯(lián)運(yùn)樞紐港宏偉目標(biāo)。0dA大陸橋物流聯(lián)盟

傳說(shuō)在逆境中飛速上揚(yáng)0dA大陸橋物流聯(lián)盟

舵落口港位于武漢市境北岸，距漢江口15公里。早在1980年以前，該港口是湖北新建的最大的地方港口，長(zhǎng)期以轉(zhuǎn)口鐵路來(lái)煤為主，年通過(guò)能力為150萬(wàn)噸。0dA大陸橋物流聯(lián)盟

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮中，港口生產(chǎn)起起落落，也曾經(jīng)一度經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)舉步維艱。0dA大陸橋物流聯(lián)盟

“十二五”初期，因?yàn)殚L(zhǎng)期形成的港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)環(huán)境所致，港口中轉(zhuǎn)仍主要以煤炭為主，雜件為輔，在碼頭貨場(chǎng)望去，是一片黑煤的天下，煤炭收入約占總收入的70-75%。 0dA大陸橋物流聯(lián)盟

港口經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，直到2012年末，港口收入、利潤(rùn)、固定資產(chǎn)投入等幾項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均比上年大幅下滑。但從2013年開(kāi)始，隨著港口的轉(zhuǎn)型調(diào)整，上述幾個(gè)指標(biāo)均出現(xiàn)止跌回升，尤其是在2015年，繼在上年利潤(rùn)突破往年以后，不負(fù)眾望，一舉越過(guò)1000萬(wàn)元的大關(guān)。劉春華總經(jīng)理不無(wú)自豪地說(shuō)，2011年至2015年，在十二五時(shí)期，港口的投資效益無(wú)疑是最高的！0dA大陸橋物流聯(lián)盟

0dA大陸橋物流聯(lián)盟

涅槃舉措在項(xiàng)目中漸次推出0dA大陸橋物流聯(lián)盟

有思想才有出路。在經(jīng)營(yíng)調(diào)整之初，港口領(lǐng)導(dǎo)班子痛定思痛：港口長(zhǎng)期以煤炭中轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)為主業(yè)，而這種高污染、高能耗、低效益的模式，從市場(chǎng)和綠色環(huán)保角度看，都不是可持續(xù)的發(fā)展模式。改變勢(shì)在必行。港口積極響應(yīng)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的發(fā)展理念要求，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，通過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將過(guò)去以傳統(tǒng)的煤炭中轉(zhuǎn)為主的產(chǎn)業(yè)全部退出，加大更新碼頭固定資產(chǎn)設(shè)施投入，從而提高了港口裝卸效率；大力發(fā)展港口倉(cāng)儲(chǔ)固定租賃產(chǎn)業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)升級(jí)步伐；招商引資，與有實(shí)力的物流公司合資共同成立物流園，進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)，三大板塊齊頭并進(jìn)，力求從粗放的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蛱峁└邇r(jià)值服務(wù)的現(xiàn)代化的服務(wù)經(jīng)營(yíng)型企業(yè)。0dA大陸橋物流聯(lián)盟

0dA大陸橋物流聯(lián)盟

倉(cāng)儲(chǔ)物流板塊是港口的重點(diǎn)發(fā)展板塊。通過(guò)近幾年的基礎(chǔ)建設(shè)，已修建了大型現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)物流倉(cāng)庫(kù)30000平米。0dA大陸橋物流聯(lián)盟

0dA大陸橋物流聯(lián)盟

原鐵路編組站變身現(xiàn)代化的物流園區(qū)。港口與武漢友邦聯(lián)合開(kāi)發(fā)集鐵路、公路、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的華航物流園，則是在合資合作領(lǐng)域和倉(cāng)儲(chǔ)物流板塊的成功嘗試。華航物流園占地65畝，建庫(kù)面積16000平米，緊鄰江漢五橋，通過(guò)國(guó)道、省道、鐵路、漢江構(gòu)成的水陸交通網(wǎng)，與周邊通達(dá)便捷、聯(lián)系緊密，為物流暢通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供優(yōu)越便利的條件。舵港自有機(jī)車和專用鐵路線作業(yè)，車皮無(wú)需鐵路局機(jī)車對(duì)位，可自行對(duì)位進(jìn)、出庫(kù)，從裝載、卸貨、發(fā)運(yùn)可一條龍服務(wù)。這次合作建設(shè)了現(xiàn)代大型倉(cāng)庫(kù)，引進(jìn)了先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理模式，成為港口展示現(xiàn)代物流的一個(gè)重要窗口。0dA大陸橋物流聯(lián)盟

騰飛港口升級(jí)新方向——武漢西部多式聯(lián)運(yùn)樞紐港0dA大陸橋物流聯(lián)盟

早在舵落口港上世紀(jì)70年代規(guī)劃建設(shè)初期，就被國(guó)家定位為全國(guó)水鐵中轉(zhuǎn)港之一。這里水域條件較好，靠近漢丹鐵路，但這些天然優(yōu)勢(shì)和自然稟賦只有在國(guó)家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通物流大發(fā)展、港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的今天才能真正發(fā)揮出來(lái)，并逐漸為轉(zhuǎn)變成勝勢(shì)奠定基礎(chǔ)。0dA大陸橋物流聯(lián)盟

除了原有顯而易見(jiàn)的交通和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施和漢歐班列將近在咫尺的吳家山鐵路中心站作為武漢開(kāi)通往歐洲的國(guó)際貨運(yùn)大通道的起點(diǎn)，以及在此大背景下，全國(guó)以武漢中心樞紐的的鐵路建設(shè)大提速，使舵落口港的地理和區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步的凸顯。0dA大陸橋物流聯(lián)盟

2015年12月，舵港公司抓住商機(jī)，開(kāi)通了武漢——昆明貨運(yùn)班列，從此港口的物流半徑延伸到西南地區(qū)，更重要的是，從傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)業(yè)邁入現(xiàn)代化物流行業(yè)。0dA大陸橋物流聯(lián)盟

0dA大陸橋物流聯(lián)盟

港口已經(jīng)從以煤炭中轉(zhuǎn)為主的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)閭}(cāng)儲(chǔ)和物流并重的服務(wù)型企業(yè)。并且在此基礎(chǔ)上，并不滿足于碼頭中轉(zhuǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，正致力于把自己打造成多式聯(lián)運(yùn)樞紐港，而貨運(yùn)班列的開(kāi)通了港區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)目瞻撞糠郑蚨嗍铰?lián)運(yùn)邁出了第一步，初步形成了鐵-水-公聯(lián)運(yùn)的物流體系，而這是現(xiàn)代物流集疏運(yùn)體系必不可少的。0dA大陸橋物流聯(lián)盟

相對(duì)于公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，鐵路能為企業(yè)縮減一半的運(yùn)輸成本，港區(qū)周圍工業(yè)企業(yè)眾多，對(duì)大部分企業(yè)形成了很強(qiáng)的吸引力，港口因此而多獲得一項(xiàng)收入。班列的運(yùn)營(yíng)還將工業(yè)園區(qū)、制造業(yè)板塊與物流結(jié)合在一起，鐵路與企業(yè)相互促進(jìn)。0dA大陸橋物流聯(lián)盟

0dA大陸橋物流聯(lián)盟

班列的開(kāi)通對(duì)華中港航勾畫(huà)未來(lái)布局，依托鐵路進(jìn)一步服務(wù)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略多了一種手段和支持作用。昆明作為港口的第一站，是“一帶一路”面向南亞、東南亞的橋頭堡和輻射中心。班列的開(kāi)通將改變集團(tuán)從武漢乃至中部地區(qū)到云、貴等地的物流模式，甚至可以輻射整個(gè)西南地區(qū)以及南亞、東南亞國(guó)家，促進(jìn)兩地資源互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”戰(zhàn)略的無(wú)縫連接。未來(lái)，還能將鐵路班列延伸至西安、甘肅、烏魯木齊、蘭州等西北、西南部省市。通過(guò)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”實(shí)現(xiàn)與西部各地的經(jīng)濟(jì)交流，為港口打造一個(gè)水、鐵、公、空為一體的西部多式聯(lián)運(yùn)樞紐港了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。0dA大陸橋物流聯(lián)盟

展望“十三五”，傳承奮進(jìn)的足跡，追求新的發(fā)展目標(biāo)，具有46年歷史的舵落口港將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，在建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)、完善港口功能區(qū)、用心經(jīng)營(yíng)鐵路班列、深化企業(yè)改革、轉(zhuǎn)型升級(jí)，做大、做全物流產(chǎn)業(yè)鏈上做出更大的成績(jī)，也必將成為武漢物流企業(yè)中的一顆璀璨的明珠。0dA大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682