鐵路主導(dǎo)運(yùn)輸格局 貨源成為關(guān)鍵因素

今年，我國(guó)GDP將維持在低位運(yùn)行，呈現(xiàn)繼續(xù)放緩趨勢(shì)。受房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷影響，煤炭、礦石、原油等大宗商品需求難有大的起色。今年，核電、水電等清潔能源在能源供給中的比重將進(jìn)一步提升，特高壓輸電線路建設(shè)將進(jìn)一步加快，對(duì)電煤運(yùn)輸?shù)臄D壓效應(yīng)進(jìn)一步加大。pot大陸橋物流聯(lián)盟

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，以前山西煤炭通過(guò)大秦線進(jìn)秦皇島港，而內(nèi)蒙、陜西通過(guò)大準(zhǔn)、呼準(zhǔn)等鐵路線也進(jìn)秦皇島港的格局有所變化，部分資源將從大秦線和秦港流失。受準(zhǔn)池線、蒙冀線先后投產(chǎn)影響，內(nèi)蒙、陜西等地優(yōu)質(zhì)煤炭將通過(guò)新投產(chǎn)線路進(jìn)入黃驊港和曹妃甸港，秦皇島港內(nèi)蒙資源將大幅減少，補(bǔ)充進(jìn)來(lái)的是山西資源，“北煤南運(yùn)”大通道發(fā)生深刻變化。pot大陸橋物流聯(lián)盟

隨著碼頭建設(shè)的加快，環(huán)渤海各港新建煤炭碼頭產(chǎn)能逐步釋放；截止目前，碼頭通過(guò)能力已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下游需求，造成港口之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化，貨源成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)和爭(zhēng)奪的重點(diǎn)；準(zhǔn)池鐵路通車運(yùn)行，部分神華煤種將被分流至黃驊港；蒙冀線開(kāi)通后，部分內(nèi)蒙煤將流向曹妃甸港。兩條煤運(yùn)大通道的順利開(kāi)通，逐漸形成能力，造成大秦線運(yùn)量有所減少，未來(lái)大秦線將局限于山西北部煤炭的下水南運(yùn)。pot大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前港口運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)擁有優(yōu)質(zhì)的資源，誰(shuí)就有用戶市場(chǎng)。目前，環(huán)渤海各大港口所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力和外部環(huán)境不太一樣；天津港和黃驊港競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常明顯。進(jìn)入2016年，受汽運(yùn)煤成本低的影響，天津港到港拉煤船舶較多；而準(zhǔn)池線投產(chǎn)后，帶動(dòng)黃驊港車船貨集中到港，煤炭運(yùn)量大幅提高，兩港裝卸現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙；而相對(duì)而言，秦皇島港、國(guó)投京唐港、國(guó)投曹妃甸港到港車船均出現(xiàn)減少。準(zhǔn)池線和蒙冀線先后投產(chǎn)后，與傳統(tǒng)的煤運(yùn)大通道—大秦線展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，環(huán)渤海港口之間將由對(duì)用戶的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為對(duì)優(yōu)質(zhì)資源的競(jìng)爭(zhēng)。城門失火，殃及池魚(yú)，大秦線運(yùn)量減少后，其配套港口：秦皇島港、國(guó)投京唐港煤炭運(yùn)輸也受到影響。從運(yùn)輸距離和費(fèi)用來(lái)看，大秦鐵路仍然是山西地區(qū)貨源外運(yùn)的最佳途徑，秦皇島港作為運(yùn)距最短的出海口，仍將是晉北煤炭的首選。而隨著準(zhǔn)池線、蒙冀線的開(kāi)通和正常運(yùn)行，“大準(zhǔn)—大秦線”和“神朔—大秦線”的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)被削弱，準(zhǔn)混、伊泰等部分優(yōu)質(zhì)煤炭將另辟蹊徑，原屬于大秦鐵路內(nèi)蒙、陜西地區(qū)的部分貨源將被分流，尤其準(zhǔn)池線為用戶降低了物流成本，節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，成為內(nèi)蒙煤炭爭(zhēng)取的新流向。在煤炭市場(chǎng)需求低迷與供給萎縮的影響下，環(huán)渤海各大運(yùn)煤港口展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，紛紛采取“降低港口包干費(fèi)“、“量大優(yōu)惠”等手段，爭(zhēng)取煤炭收發(fā)、貨單位的支持，增加港口吞吐量。pot大陸橋物流聯(lián)盟

我國(guó)以煤炭為主體能源的地位沒(méi)有改變，我國(guó)正處在城鎮(zhèn)化建設(shè)的加速期，對(duì)鋼鐵、水泥等基礎(chǔ)原材料仍然有較大需求。在人民幣大幅貶值和內(nèi)貿(mào)煤價(jià)低位運(yùn)行的背景下，進(jìn)口煤炭同比減量，進(jìn)口煤炭的影響進(jìn)一步減小，國(guó)內(nèi)煤炭仍有擴(kuò)大市場(chǎng)份額的可能。預(yù)計(jì)今年北方港口煤炭發(fā)運(yùn)量與去年相比相差不多，能達(dá)到6億噸左右。pot大陸橋物流聯(lián)盟

今年，環(huán)渤海港口新增能力繼續(xù)釋放，競(jìng)爭(zhēng)將日趨白熱化。準(zhǔn)池鐵路運(yùn)量的釋放以及蒙冀鐵路的開(kāi)通，大秦線和秦皇島港在沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額將面臨下行。今年，碼頭裝卸效率競(jìng)爭(zhēng)對(duì)環(huán)渤海港口格局的影響會(huì)明顯弱化，成本價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的重要性顯著上升。由于鐵路和港口均面臨貨源不足壓力，港口與鐵路組合的綜合物流費(fèi)用競(jìng)爭(zhēng)將全面開(kāi)啟。各大運(yùn)煤港口均采取更加靈活的經(jīng)營(yíng)策略，積極推進(jìn)港口鐵路間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，建立組合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取煤運(yùn)市場(chǎng)份額。pot大陸橋物流聯(lián)盟

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