鎮海港區江海鐵聯運“跑”出新氣象

去年，寧波舟山港完成貨物吞吐量8.89億噸，同比增長1.7%，吞吐量連續7年位居全球第一。鎮海港作為寧波舟山港的重要組成部分，發揮著不可替代的作用。同時，鎮海港區也在書寫著“港通天下”的“通”字文章，以期更好服務“一帶一路”、長江經濟帶國家戰略與浙江海洋經濟發展示范區建設。xis大陸橋物流聯盟

海鐵聯運達新疆xis大陸橋物流聯盟

1月20日9時46分，記者從招寶山街道雄鎮路邊的鎮海站乘上了一列貨運列車。這是開往貨運寧波北站的列車，開這趟列車的司機王鋆已有十余年的火車駕齡。xis大陸橋物流聯盟

“10時18分。”副司機許飛翔將這趟列車到達貨運寧波北站的時間記錄在案。當月，與洪鎮線相連的鎮海西站至貨運寧波北站鐵路復線開通，避免了以往列車單線交匯時的在途停留，有效緩解了該線路運力不足的局面。xis大陸橋物流聯盟

“今天從鎮海站開到貨運寧波北站只用了32分鐘。”王鋆對記者說。以往因鐵路單線需給對開的列車讓線，光是等待的時間至少30分鐘。這只是鎮海港區海鐵聯運又往前一步的縮影。xis大陸橋物流聯盟

2015年7月9日，一列載有氧化鋁的集裝箱班列從鎮海港區出發，經過安徽、湖北等地，再沿著陜西、甘肅等地的古絲綢之路遺跡，7天后運抵新疆。原先相關產品選擇通過公路運輸至新疆，成本與安全對于相關企業來說都是不小的挑戰。現在，有了這一新的運輸方式，光是運輸費用就可節省一半以上。這對于氧化鋁相關產業發展來說，無疑是一重大的利好消息。xis大陸橋物流聯盟

“該項業務的開展，能夠使港口經濟圈的范圍更大，在國家‘一帶一路發展戰略’里更好地發揮鎮海港區的價值。”寧波港股份有限公司鐵路分公司相關負責人表示，從鎮海港區到新疆鐵路通道的里程占到整個絲綢之路經濟帶的四分之三，為拓展境外業務建立了一個重要的橋頭堡。xis大陸橋物流聯盟

江海聯運翻新篇xis大陸橋物流聯盟

1月起，常去逛三江口邊上的江東區杉杉公園的市民，會注意到這里多了一座中國大運河世界文化遺產點標志性雕塑。三江口作為中國大運河申報世界遺產名錄“二段一點”中的“一點”，即大運河和海上絲綢之路的連接點，見證一艘艘從鎮海港區出發的內河散貨船經過這里，創造著新的歷史。xis大陸橋物流聯盟

根據市政府通告，1月16日起，杭甬運河寧波段全線正式通航500噸級船舶。“杭甬運河寧波段雖于2013年底試通航，但受船舶噸位、橋梁凈空高度和局部航道水深等限制，直至2014年10月全線貫通300噸級。”據寧波港股份有限公司鎮海港埠分公司相關負責人介紹。xis大陸橋物流聯盟

對水運行業熟悉的人士都知道，因船大運的貨物也多，才可降低運營成本，現在水運企業很少會運營300噸以下的船舶。“通航能力達到500噸級，才能體現其重要經濟價值。”諸多水運企業期盼著這一日的到來。xis大陸橋物流聯盟

事實上，杭甬運河去年開始逐級提升載貨量的測試已經顯現它的價值：2015年，杭甬運河寧波段累計通行貨船1019艘次，貨物運輸量為20.9萬噸，是2014年1.8萬噸的十余倍。xis大陸橋物流聯盟

2015年6月17日，裝載著400噸貨物的內河散貨船“天統3號”輪，從鎮海港區始發，“試跑”杭甬運河寧波段，并順利通過姚江船閘。此次通航測試的成功，標志著杭甬運河寧波段通航能力，已提升至400噸，且為日后該河段實現500噸級船舶通航積累了經驗。xis大陸橋物流聯盟

不積跬步，無以至千里。僅過了3個月后，杭甬運河寧波段通航能力，便成功提升至450噸，這又朝著該河段實現500噸級船舶通航的目標邁了一大步。xis大陸橋物流聯盟

2016年1月18日，裝載著500噸貨物的內河散貨船“天統10號”輪，駛離鎮海港區，并沿杭甬運河順利通過姚江船閘，標志著杭甬運河寧波段通航能力已從300噸提升至500噸。xis大陸橋物流聯盟

水運行業人士測算，公路運輸價格是水運的2倍，而其廢氣排放是水運的25倍。一家從事建材運輸業務的企業，每個月約有1000噸建材需運往浙西、蘇北、蘇南。“走公路，每噸運費要100元，若走水路可減少幾十元。”該企業負責人說。xis大陸橋物流聯盟

此次正式通航500噸級船舶，也將大運河和海上絲綢之路的連接點，東移至我區。杭甬運河作為京杭運河的延伸，擔負著實現大運河通江達海的使命，同時通過京杭運河和長江航道網相連，使得小型內河船可直達寧波舟山港，實現江海聯運。綜合上述，這也代表著長江經濟帶與21世紀海上絲綢之路，在我區實現更為親密的“擁抱”。xis大陸橋物流聯盟

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