青島港海鐵聯運量全國居首

青島港全年完成海鐵聯運箱量達到30萬標箱，同比增長36%，躍居全國港口海鐵聯運操作量首位。近日，記者采訪了解到，作為“一帶一路”節點城市的樞紐港，青島港早在去年就提前布局，開拓海鐵聯運業務就是布局的主要舉措之一。 UE9大陸橋物流聯盟

轉型全程物流提供商 UE9大陸橋物流聯盟

面對經濟發展新常態的市場環境，港口行業進入新一輪的發展和競爭周期。青島港以海鐵聯運發展為重點，布局現代港口物流體系，加快從碼頭運營商向全程物流提供商轉型。 UE9大陸橋物流聯盟

在“一帶一路”戰略引領下，鐵路總公司對集裝箱班列運輸進行了總體規劃，各地路局積極開展集裝箱班列運輸。“這正是我們的大好機遇。”承擔海鐵聯運業務市場開發及裝卸運營的青島港國際貨運物流有限公司總經理李武成表示，“我們和濟南路局進行了多次調研座談，最終使得省內運費下浮50%成為現實。”隨即，市場人員走遍省內17地市，考察了濟南路局管內的全部集裝箱專用線，確定了省內網格化營銷中心方案，并全面走訪摸清貨源，設計大列運輸方案。連續開通了菏澤大列、煙臺、曹王等省內大列新線。由港到門、門到港逐漸演變發展成“門到門”業務，成為青島港海鐵聯運的又一大特色。 UE9大陸橋物流聯盟

據了解，通過青島港國際貨運物流有限公司全程物流代理服務，成功將山東省內某大型企業的進口化肥“散改集”，從船代、貨代、運輸、配送、返程等各個環節搭建物流平臺，從而實現了每一個物流環節的價格最優、效率最優、服務最優，以此提高海鐵聯運的貨源組織力、港口競爭力。截至2015年底，青島港累積開通的管內外及過境班列共計27條線路。其中膠黃班列、臨清班列、煙威班列實現了火車公交化，開成了“日日班”。煙臺班列月箱量實現翻番增長，臨清列同比增長60%，各項指標均創歷史新高。 UE9大陸橋物流聯盟

海鐵聯運節省客戶成本 UE9大陸橋物流聯盟

2015年9月開始，青島港整合與海鐵聯運業務相關的兩大公司，9大中心隨之成立，海鐵聯運中心即為9大中心之一。“海鐵聯運中心成立后，我們讓‘以經濟效益為中心’的理念落地，不僅擔負著原來的具體操作職能，更形成了一個經營體，盈虧自負。”海鐵聯運中心經理李明生說。 UE9大陸橋物流聯盟

成都有個客戶常年從韓國進口聚乙烯，原物流渠道是通過青島港轉支線船到上海港，再轉內河支線船通過長江水道運往重慶，卸船后陸運至工廠。海鐵聯運中心為客戶制定了一條新的物流渠道：青島港卸船后，在黃島港站換裝鐵路箱，然后發到膠州中心站，利用中心站“批量快運”的資質，二次起票直接發到成都的城廂中心站，陸運送到工廠。結果客戶成本降低5%，鐵路快運的時間比原來節省了近2/3。UE9大陸橋物流聯盟

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