果園港打造通江達海國際物流大通道

F5s大陸橋物流聯盟

1月2日，果園港集裝箱作業區，工作人員正在進行集裝箱卸載作業。記者 梅垠 攝F5s大陸橋物流聯盟

F5s大陸橋物流聯盟

首列滿載64個標箱的集裝箱班列由成都抵達兩江新區果園港。F5s大陸橋物流聯盟

依托“渝新歐”，架起中國通往歐亞大陸連接大西洋的橋梁 依托長江黃金水道，打造西部連接太平洋的國家級物流樞紐F5s大陸橋物流聯盟

1月2日，濃濃的大霧包圍著果園港，繁忙的碼頭作業絲毫沒受影響。F5s大陸橋物流聯盟

8時，碼頭作業現場，四川宜賓民來0474W集裝箱船順利抵達果園港，船上裝載的82個集裝箱將在此換裝上5000噸級的集裝箱船舶，轉運至上海。其它泊位，停靠著5艘待作業集裝箱船。F5s大陸橋物流聯盟

在鐵路裝卸作業區，一列商品車專列正在裝載兩江新區生產的商用車。當天中午，通過果園港鐵路專線，這些商用車通過主鐵路線，運往西北地區。F5s大陸橋物流聯盟

憑借著多式聯運的優勢，成立僅兩年的果園港，中轉和輻射力正在顯現：2015年完成港口吞吐量868萬噸，集裝箱吞吐量達20.4萬標箱，約占全市水運集裝箱的1/5。F5s大陸橋物流聯盟

對果園港來說，其主動融入國家開放戰略，開展包括鐵公水多式聯運，正在確立其在中國乃至世界物流版圖上的戰略地位：果園港已成為連接“一帶一路”和長江經濟帶的重要節點，它聯通了長江中下游地區與歐亞沿線各國的一條經貿合作通道。F5s大陸橋物流聯盟

大通道：多式聯運F5s大陸橋物流聯盟

成為內陸國際物流樞紐F5s大陸橋物流聯盟

“火車一響，黃金萬兩。”F5s大陸橋物流聯盟

果園港的“上檔升級”，與一條雙向10公里的港區鐵路專用線分不開。F5s大陸橋物流聯盟

2014年底，果園港鐵路專線開通，與主干線渝懷鐵路相連，由此打通了從渝新歐國際鐵路聯運大通道到長江黃金水道的“最后1公里”，實現了鐵水無縫聯運，也拉開了果園港多式聯運的序幕。F5s大陸橋物流聯盟

“對于航運來說，航道、港口、船舶整體能力提升了，說明其已具備了較強的水運能力。內河航運只有與包括公路、鐵路等其他運輸方式發生聯系，航運優勢才能發揮出更大的作用。”市交委主任滕宏偉表示。F5s大陸橋物流聯盟

長江黃金水道航運具有低成本、大批量、遠距離的優勢，位于長江邊的果園港，利用這一優勢加快發展被稱為“乘數效應”的多式聯運，加大了向周邊輻射力度。F5s大陸橋物流聯盟

2014年底，果園港開通商品汽車運輸班列，主要向蘭州、西安地區發送上汽五菱輕型汽車，現在已發展到每天開行3列班列。F5s大陸橋物流聯盟

2015年7月2日，四川廣安港至重慶果園港集裝箱定期班輪首航，渠江與長江的航線正式打通。F5s大陸橋物流聯盟

2015年7月9日，果園港成功開通“渝蓉”鐵水聯運集裝箱班列。此舉吸引了貴陽、攀枝花、西昌、德陽漢旺等地區的集裝箱到果園港中轉。目前，每天開行2-3列班列。F5s大陸橋物流聯盟

到2015年底，果園港已經開通了上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安、果園—青海、果園—陜西、果園—甘肅等水水中轉和鐵水聯運10多條運輸線路。F5s大陸橋物流聯盟

如今，向西，果園港通過“渝新歐”，直接連接中國大西北，串起中亞和歐洲；F5s大陸橋物流聯盟

向東，通過長江黃金水道，連接太平洋，可實現江海聯運；F5s大陸橋物流聯盟

向南、向北，無縫銜接繞城高速公路，通過渝黔、渝昆、蘭海等高速公路，以及渝懷鐵路等進入全國路網，實現對云、貴、川、陜等地區貨物的聚集和輻射。F5s大陸橋物流聯盟

這也意味著長江中下游地區的貨物，經長江黃金水道，可在果園港直接登上發往歐洲的列車；又可經此中轉，搭上其他鐵路貨運線；或無縫連接重慶繞城高速，經滬渝、滬蓉、渝昆、蘭海、包茂等高速公路，抵達全國各地。F5s大陸橋物流聯盟

大戰略：國家級綜合交通樞紐港F5s大陸橋物流聯盟

多次規劃調整中實現F5s大陸橋物流聯盟

果園港，曾經的規劃只是一個散雜貨碼頭。能有如今的規模和地位，與市委、市政府高瞻遠矚、科學規劃，主動融入國家開發開放戰略的清晰思路分不開，與國家相關部委的支持分不開。F5s大陸橋物流聯盟

作為中國中西部唯一的直轄市，重慶既不靠海也不沿邊，一直在尋找融入世界版圖的路徑，構建向東向西、對內對外開放的格局。F5s大陸橋物流聯盟

擁有4000多公里的內河航道里程，以及5000噸級深水碼頭、水運一類口岸和保稅港區的城市，這是重慶與其他省市相比獨具的優勢。F5s大陸橋物流聯盟

如何將這些優勢資源發揮到極致？F5s大陸橋物流聯盟

答案是：建設鐵公水多式聯運的樞紐港，發揮長江黃金水道輻射、集聚、服務經濟發展的作用。F5s大陸橋物流聯盟

于是，位于中國內陸地區第一個國家級開發開放新區——兩江新區的核心區，5000噸級船舶可常年靠泊作業，距朝天門約30公里，距渝懷鐵路魚嘴中心站5公里，距重慶江北機場15公里的果園港，進入決策者的視野。F5s大陸橋物流聯盟

近年來，隨著重慶打造長江上游航運中心的目標定位，兩江新區的設立，以及“一帶一路”和長江經濟帶發展戰略的實施推進，果園港的定位也隨之不斷調整。經過7次調整規劃，果園港最終按照“第三代現代化內河港口、國家級鐵公水多式聯運綜合交通樞紐、國家一類口岸”的定位進行打造。在我市規劃打造的“1 3 9”港口群中，果園港還是示范和龍頭港口。F5s大陸橋物流聯盟

2013年11月，計劃總投資105億元的果園港提前兩年亮相并投入試運行，成為我國內河規模最大的鐵、水、公聯運樞紐港。F5s大陸橋物流聯盟

占地4平方公里、占用長江岸線2.8公里的果園港，3個功能區依次展現：港口作業區、倉儲物流配套區和鐵路裝卸作業區。F5s大陸橋物流聯盟

據了解，果園港擁有16個5000噸級泊位，設計年通過能力3000萬噸，其中集裝箱泊位10個，能力200萬標箱；散貨泊位3個，能力900萬噸；商品汽車滾裝泊位3個，能力100萬輛。目前，“前港后園”功能已基本形成，鐵、公、水聯運全面實現無縫對接。F5s大陸橋物流聯盟

按規劃，果園港將打造成長江上游地區內外貿集裝箱中轉服務中心、散雜貨中轉服務中心、汽車運輸中轉服務中心、大宗生產資料交易中心和綜合辦公配套服務中心。F5s大陸橋物流聯盟

大聚合：激活大市場F5s大陸橋物流聯盟

帶來運輸格局變化F5s大陸橋物流聯盟

多式聯運服務方式，加快釋放了果園港綜合運輸能力，激活了巨大的物流運輸市場，帶來了“乘數效應”。F5s大陸橋物流聯盟

“果園港已經成為周邊地區，比如四川、貴州、云南、陜西、廣西等地貨物的中轉站。”果園件散貨公司董事長譚安樂說，多式聯運不僅減少了以往“水、鐵、公”運輸方式相互之間的長距離中轉，還節約了企業物流成本，縮短了貨物中轉時間。F5s大陸橋物流聯盟

以廣安港至果園港集裝箱班列為例，航程縮短2天，每個集裝箱能節約物流成本幾百元。F5s大陸橋物流聯盟

四川一鋼企稱，水路每公里運費0.02元/噸，鐵路為0.15元/噸。企業物料產品現在經果園港水鐵中轉，和以前全走鐵路比，一年可節約運費上億元。F5s大陸橋物流聯盟

“多式聯運也改變了果園港件散貨的貨源結構和運輸格局。”譚安樂表示，之前，周邊鋼廠所需的大宗物資很少走重慶港，如今運往四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨都選擇在果園港中轉。僅2015年，果園港就新增四川地區礦石運量100萬噸。F5s大陸橋物流聯盟

今年蘭渝鐵路全線開通后，陜西、甘肅、新疆的運煤火車也將發運至果園港中轉，形成“煤出礦進”鐵路運輸對流。F5s大陸橋物流聯盟

“未來的輻射和集聚作用將更為明顯。”果園建設公司董事長冉世新表示，目前果園港按照“前港后園”和全程物流模式發展，正積極促進貨物中轉與園區倉儲、交易中心相互支撐，進一步鞏固果園港作為長江上游樞紐港對我國內陸地區強大的物流集散能力。F5s大陸橋物流聯盟

目前，作為“前港后園”的后園，6萬平方米的金屬材料交易市場已經投運，最終將形成靜態儲存量120余萬噸、交易量1000萬噸的大宗生產資料交易市場和結算中心。F5s大陸橋物流聯盟

市發改委和市交委相關負責人表示：“1 3 9”現代化港口群建成后，果園港將與其他港口形成良性互動，必將極大推動我市沿江產業以及五大功能區域經濟發展，推動“一帶一路”和長江經濟帶戰略實施。F5s大陸橋物流聯盟

“‘十三五’時期，果園港將依托‘渝新歐’，架起中國通往歐亞大陸、連接大西洋的橋梁；依托水路運輸物流成本和規模優勢，打造向東開放的國家級物流樞紐，打造中國西部通江達海、連接太平洋的國際物流大通道。”重慶港務物流集團有限公司相關負責人如此描述未來的果園港。F5s大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682