預(yù)計(jì)2016年集裝箱船運(yùn)費(fèi)上漲

由于目前閑置集裝箱船隊(duì)已達(dá)空前新高，隨著歐洲零售庫(kù)存消耗，預(yù)計(jì)2016年集裝箱船運(yùn)費(fèi)有所恢復(fù)。在日前發(fā)布的一份報(bào)告中，聯(lián)昌國(guó)際證券（CIMB Securities）分析師Raymond Yap表示，如果歐洲大量的零售銷售額使得閑置集裝箱船重返市場(chǎng)，則集裝箱船運(yùn)費(fèi)將會(huì)回暖。Yap 稱，“面對(duì)需求疲軟和產(chǎn)能過(guò)剩，運(yùn)營(yíng)商終將采取強(qiáng)有力的行動(dòng)來(lái)解決運(yùn)費(fèi)危機(jī)。預(yù)計(jì)閑置船隊(duì)居高不下的數(shù)量將維持到2016年5月，此后運(yùn)營(yíng)商將抓住夏季市場(chǎng)旺季，重新調(diào)整運(yùn)量。如果亞歐航線需求量在未來(lái)六個(gè)月回升，航運(yùn)公司將重新部署航線結(jié)構(gòu)，運(yùn)費(fèi)有望回升。”2015年前九個(gè)月，亞歐航線貿(mào)易量同比下降4.7%。2008年至2015年，集裝箱運(yùn)輸需求量累計(jì)增長(zhǎng)36%（包括2009年需求量同比下降9.6%），但集裝箱船隊(duì)名義上累計(jì)增長(zhǎng)87.6%。鑒于此，運(yùn)營(yíng)商不得不依賴其他各種途徑來(lái)應(yīng)對(duì)供應(yīng)過(guò)剩，主要是采取減速航線和船舶閑置。FgS大陸橋物流聯(lián)盟

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