世界港口發(fā)展減速慢行是大勢所趨

上海國際航運研究中心7日發(fā)布的《2015年第三季度全球港口發(fā)展報告》顯示，三季度全球港口生產(chǎn)增速低位游走，主要港口貨物吞吐量同比和環(huán)比增速均出現(xiàn)不同程度的下降，同比增速甚至未達(dá)2%，較去年同期和上季度分別下滑1.35和0.56個百分點。報告認(rèn)為，全球港口發(fā)展遇“黃燈”，減速慢行是大勢所趨。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

報告分析，進(jìn)入三季度以來，世界宏觀經(jīng)濟(jì)緩行程度加深、國際貿(mào)易需求持續(xù)疲軟，國際海運市場再次惡化，BDI波羅的海綜合運價指數(shù)、中國出口集裝箱運價指數(shù)等航運價格指數(shù)創(chuàng)歷史新低，航運市場低迷態(tài)勢蔓延。全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢惡化，宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)緩行的基本面短時間內(nèi)將難改善，全球港口生產(chǎn)面臨著較大的下行風(fēng)險。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

第三季度是海運業(yè)的傳統(tǒng)旺季，但是傳統(tǒng)旺季增量效應(yīng)和大宗散貨價格連跌并未成功拉動海運量大幅增加，旺季并不“旺”。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

《報告》顯示，三季度全球集裝箱海運量同比增長5.63%，環(huán)比增長3.08%，同、環(huán)比漲幅明顯回落。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

中國作為世界經(jīng)濟(jì)增長的主要動力，三季度由于中國國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，造成了內(nèi)需不振、外需疲軟的態(tài)勢蔓延，中國港口生產(chǎn)形勢逐漸惡化，引發(fā)了港口行業(yè)整體減速，規(guī)模以上港口貨物吞吐量同比僅增長2%左右。其實，自今年上半年開始，中國港口行業(yè)不景氣已初見端倪。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

受此影響，三季度澳洲港口貨物吞吐量驚現(xiàn)跌勢，同比下跌4.40%至1.51億噸，墊底各大洲。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

其中，黑德蘭港鐵礦石出口的超級大客戶就是中國，中國鐵礦石進(jìn)口量占黑德蘭港發(fā)運總量的80%左右。《報告》顯示，今年三季度，中國自黑德蘭港進(jìn)口鐵礦石量暴跌超過35個百分點，直接造成了黑德蘭港貨物吞吐量全球排名跌出前五，同比增速慘遭滑鐵盧。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

此外，歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也顯現(xiàn)出了態(tài)勢疲弱，港口發(fā)展遇上了“黃燈”，減速慢行成為本季度歐洲港口發(fā)展的必然趨勢。《報告》顯示，歐洲主要港口貨物吞吐量同比增長1.06%，墊底2009年以來的季度增速水平；集裝箱吞吐量同比增長7.92%，雖保持高速增長，但漲勢有所收斂；不過，受低價格、高庫存、低成本等因素影響，以歐洲港口干散貨和吞吐量同比增速依然保持小幅上揚。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

不過，美洲地區(qū)港口卻以強(qiáng)勁之勢奪得三季度地區(qū)主要港口貨物吞吐量同比增速第一名，同比增速高達(dá)10.16%，較去年同期暴漲3倍；集裝箱吞吐量亦較去年同期大增3個百分點。其中，美西港口再發(fā)力，航線大顯運價優(yōu)勢，刺激美東航線部分貨源向美西港口分流，有效帶動了沿線港口集裝箱吞吐量提升，長灘港、西雅圖-塔科馬港和溫哥華港集裝箱同比分別大幅增長14.76%、23.73%和28.12%，就有力地證明了這一點。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

上海國際航運研究中心7日發(fā)布的《2015年第三季度全球港口發(fā)展報告》顯示，三季度全球港口生產(chǎn)增速低位游走，主要港口貨物吞吐量同比和環(huán)比增速均出現(xiàn)不同程度的下降，同比增速甚至未達(dá)2%，較去年同期和上季度分別下滑1.35和0.56個百分點。報告認(rèn)為，全球港口發(fā)展遇“黃燈”，減速慢行是大勢所趨。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

報告分析，進(jìn)入三季度以來，世界宏觀經(jīng)濟(jì)緩行程度加深、國際貿(mào)易需求持續(xù)疲軟，國際海運市場再次惡化，BDI波羅的海綜合運價指數(shù)、中國出口集裝箱運價指數(shù)等航運價格指數(shù)創(chuàng)歷史新低，航運市場低迷態(tài)勢蔓延。全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢惡化，宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)緩行的基本面短時間內(nèi)將難改善，全球港口生產(chǎn)面臨著較大的下行風(fēng)險。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

第三季度是海運業(yè)的傳統(tǒng)旺季，但是傳統(tǒng)旺季增量效應(yīng)和大宗散貨價格連跌并未成功拉動海運量大幅增加，旺季并不“旺”。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

《報告》顯示，三季度全球集裝箱海運量同比增長5.63%，環(huán)比增長3.08%，同、環(huán)比漲幅明顯回落。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

中國作為世界經(jīng)濟(jì)增長的主要動力，三季度由于中國國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，造成了內(nèi)需不振、外需疲軟的態(tài)勢蔓延，中國港口生產(chǎn)形勢逐漸惡化，引發(fā)了港口行業(yè)整體減速，規(guī)模以上港口貨物吞吐量同比僅增長2%左右。其實，自今年上半年開始，中國港口行業(yè)不景氣已初見端倪。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

受此影響，三季度澳洲港口貨物吞吐量驚現(xiàn)跌勢，同比下跌4.40%至1.51億噸，墊底各大洲。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

其中，黑德蘭港鐵礦石出口的超級大客戶就是中國，中國鐵礦石進(jìn)口量占黑德蘭港發(fā)運總量的80%左右。《報告》顯示，今年三季度，中國自黑德蘭港進(jìn)口鐵礦石量暴跌超過35個百分點，直接造成了黑德蘭港貨物吞吐量全球排名跌出前五，同比增速慘遭滑鐵盧。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

此外，歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也顯現(xiàn)出了態(tài)勢疲弱，港口發(fā)展遇上了“黃燈”，減速慢行成為本季度歐洲港口發(fā)展的必然趨勢。《報告》顯示，歐洲主要港口貨物吞吐量同比增長1.06%，墊底2009年以來的季度增速水平；集裝箱吞吐量同比增長7.92%，雖保持高速增長，但漲勢有所收斂；不過，受低價格、高庫存、低成本等因素影響，以歐洲港口干散貨和吞吐量同比增速依然保持小幅上揚。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

不過，美洲地區(qū)港口卻以強(qiáng)勁之勢奪得三季度地區(qū)主要港口貨物吞吐量同比增速第一名，同比增速高達(dá)10.16%，較去年同期暴漲3倍；集裝箱吞吐量亦較去年同期大增3個百分點。其中，美西港口再發(fā)力，航線大顯運價優(yōu)勢，刺激美東航線部分貨源向美西港口分流，有效帶動了沿線港口集裝箱吞吐量提升，長灘港、西雅圖-塔科馬港和溫哥華港集裝箱同比分別大幅增長14.76%、23.73%和28.12%，就有力地證明了這一點。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

上海國際航運研究中心7日發(fā)布的《2015年第三季度全球港口發(fā)展報告》顯示，三季度全球港口生產(chǎn)增速低位游走，主要港口貨物吞吐量同比和環(huán)比增速均出現(xiàn)不同程度的下降，同比增速甚至未達(dá)2%，較去年同期和上季度分別下滑1.35和0.56個百分點。報告認(rèn)為，全球港口發(fā)展遇“黃燈”，減速慢行是大勢所趨。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

報告分析，進(jìn)入三季度以來，世界宏觀經(jīng)濟(jì)緩行程度加深、國際貿(mào)易需求持續(xù)疲軟，國際海運市場再次惡化，BDI波羅的海綜合運價指數(shù)、中國出口集裝箱運價指數(shù)等航運價格指數(shù)創(chuàng)歷史新低，航運市場低迷態(tài)勢蔓延。全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢惡化，宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)緩行的基本面短時間內(nèi)將難改善，全球港口生產(chǎn)面臨著較大的下行風(fēng)險。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

第三季度是海運業(yè)的傳統(tǒng)旺季，但是傳統(tǒng)旺季增量效應(yīng)和大宗散貨價格連跌并未成功拉動海運量大幅增加，旺季并不“旺”。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

《報告》顯示，三季度全球集裝箱海運量同比增長5.63%，環(huán)比增長3.08%，同、環(huán)比漲幅明顯回落。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

中國作為世界經(jīng)濟(jì)增長的主要動力，三季度由于中國國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，造成了內(nèi)需不振、外需疲軟的態(tài)勢蔓延，中國港口生產(chǎn)形勢逐漸惡化，引發(fā)了港口行業(yè)整體減速，規(guī)模以上港口貨物吞吐量同比僅增長2%左右。其實，自今年上半年開始，中國港口行業(yè)不景氣已初見端倪。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

受此影響，三季度澳洲港口貨物吞吐量驚現(xiàn)跌勢，同比下跌4.40%至1.51億噸，墊底各大洲。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

其中，黑德蘭港鐵礦石出口的超級大客戶就是中國，中國鐵礦石進(jìn)口量占黑德蘭港發(fā)運總量的80%左右。《報告》顯示，今年三季度，中國自黑德蘭港進(jìn)口鐵礦石量暴跌超過35個百分點，直接造成了黑德蘭港貨物吞吐量全球排名跌出前五，同比增速慘遭滑鐵盧。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

此外，歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也顯現(xiàn)出了態(tài)勢疲弱，港口發(fā)展遇上了“黃燈”，減速慢行成為本季度歐洲港口發(fā)展的必然趨勢。《報告》顯示，歐洲主要港口貨物吞吐量同比增長1.06%，墊底2009年以來的季度增速水平；集裝箱吞吐量同比增長7.92%，雖保持高速增長，但漲勢有所收斂；不過，受低價格、高庫存、低成本等因素影響，以歐洲港口干散貨和吞吐量同比增速依然保持小幅上揚。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

不過，美洲地區(qū)港口卻以強(qiáng)勁之勢奪得三季度地區(qū)主要港口貨物吞吐量同比增速第一名，同比增速高達(dá)10.16%，較去年同期暴漲3倍；集裝箱吞吐量亦較去年同期大增3個百分點。其中，美西港口再發(fā)力，航線大顯運價優(yōu)勢，刺激美東航線部分貨源向美西港口分流，有效帶動了沿線港口集裝箱吞吐量提升，長灘港、西雅圖-塔科馬港和溫哥華港集裝箱同比分別大幅增長14.76%、23.73%和28.12%，就有力地證明了這一點。GlT大陸橋物流聯(lián)盟

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