中遠中海裁還是不裁？

這個航運冬天很冷，到底有多冷呢，只有身在其中的人最有體會......7PJ大陸橋物流聯盟

日前，媒體爆出一則關于世界航運巨頭——馬士基的驚人消息：到2017年年底之前，該企業將大舉裁員4000名員工，整個航運圈的小伙伴們都表示驚呆了。但是震驚之余，仔細想想又似乎能夠理解并接受馬士基的這個決定了。全球航運市場需求低迷不振，運價始終在低位徘徊，虧損已經成為了眾多航運企業成績單上的關鍵詞語。7PJ大陸橋物流聯盟

分析稱，受中國等主要經濟體經濟滯緩的影響，航運市場上運力過剩現象日趨明顯，亞歐等干線價格深陷低谷難以自拔，全球各船公司都在積極的縮減航次和調控運力。根據馬士基提供的數據顯示，今年三季度，馬士基營業收入60.18億美元，較去年同比下降14.9%，2014年盈利6.85億美元，而今年則降至2.64億美元，降幅高達61.4%。三季度本應是航運旺季，豈料受到相關因素的影響，航企被當頭潑了冷水。馬士基對此采取了一系列精簡開支的措施，這其中最為驚人的就是本文開頭提到的裁員4000人。作為全球航運巨頭都做出如此強烈的反應，國內航企更是感同身受，甚至面對更為惡劣的形勢。作為國內航運翹楚企業的中遠和中海，目前正處在整合醞釀階段，從這兩家企業的三季報可知，中國遠洋1-3季度的虧損額大概是2014年的兩倍，中海集團的虧損額度更是增加近4億元，多么令人震驚的數字！7PJ大陸橋物流聯盟

整個航運業均處于一種萎靡不振的狀態，那么整合之后的中遠和中海是否也會效仿馬士基的作法，大幅度裁員以緩解壓力呢？業內有這樣一句話“自古整合多裁員”，縱觀歷史案例，大多數合并企業為了避免“1+1<2”的尷尬局面，通常會大舉裁員以應對。而事實證明，中遠中海現在的處境異常艱難，似乎裁員已是大勢所趨。然而，我們不禁要自問一下，裁員真的就能擺脫困境，一勞永逸嗎？答案似乎是否定的，企業要謀求一個長遠的良性的發展，要從很多方面努力，究竟合并后的中遠中海是否會走出大舉裁員這一步棋，筆者和很多業內人士一樣都表示極大的關注，當然希望國內兩家最大的航運企業能以最優狀態凝聚在一起，在這個航運冷冬里抱團取暖，發揮更大的價值！7PJ大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682