不要被上半年集裝箱貨運(yùn)量增長(zhǎng)蒙蔽雙眼

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)表示，全球集裝箱貨運(yùn)量在2015年上半年上漲了1.1%的這個(gè)數(shù)據(jù)或許會(huì)讓集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)松了一口氣，但真實(shí)的情況是只有兩條主要貿(mào)易航線在此段時(shí)間內(nèi)貨運(yùn)量是處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。hKm大陸橋物流聯(lián)盟

先來(lái)看美國(guó)東海岸的情況。該區(qū)域進(jìn)口貨物增長(zhǎng)是主要東西向航線中唯一的一個(gè)積極因素。該地區(qū)在第一季度取得了強(qiáng)勁的貨物量增長(zhǎng)后，最終在上半年提交了增長(zhǎng)率17%的好成績(jī)。hKm大陸橋物流聯(lián)盟

亞洲區(qū)內(nèi)的航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，仍然保持著4-5%增長(zhǎng)率的良好勢(shì)頭，但是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的諸多不確定性使得業(yè)界對(duì)該強(qiáng)勁的增長(zhǎng)率能否持續(xù)一整年的疑問有增無(wú)減。hKm大陸橋物流聯(lián)盟

再看美國(guó)西海岸，伴隨著直到今年3月中旬才被完全解決的勞工糾紛，該地區(qū)遲緩的貨運(yùn)增長(zhǎng)一整年都表現(xiàn)得不盡人意。其第二季度的貨運(yùn)量與2014年同期相比幾乎沒有什么增長(zhǎng)。今年上半年，其進(jìn)口貨物數(shù)量下降了2%。hKm大陸橋物流聯(lián)盟

最后來(lái)看最為熱門和重要的亞歐航線。今年1月至6月，亞洲到歐洲的貨物運(yùn)輸量共計(jì)740萬(wàn)TEU，同比下跌4.2%。北歐的進(jìn)口下降了3.6%，而東地中海和黑海的進(jìn)口也下降了4.8%。今年上半年，歐元相比人民幣貶值了19%，導(dǎo)致進(jìn)口貨物的成本更高，進(jìn)口商的利潤(rùn)因此縮水。hKm大陸橋物流聯(lián)盟

新增運(yùn)力方面，BIMCO 預(yù)測(cè)稱，2015年將有近160萬(wàn)TEU新運(yùn)力投入市場(chǎng)，而這個(gè)新記錄是由僅僅不到200艘的集裝箱船創(chuàng)造的。鑒于近些年集裝箱船船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本高企不下，船東們因此力圖通過在各條航線上引入越來(lái)越大的船舶以減少單箱成本。統(tǒng)計(jì)顯示，2015年新造船舶的平均載箱量是8400TEU，而這個(gè)數(shù)字在2008年僅為3435TEU。hKm大陸橋物流聯(lián)盟

還有，不容忽視的拆船市場(chǎng)是什么樣的情況呢?在過去的3年時(shí)間里，船東們共淘汰了553艘船舶，合計(jì)運(yùn)力116.2萬(wàn)TEU。但是，到了2015年，這個(gè)曾經(jīng)對(duì)于削弱船隊(duì)增長(zhǎng)效果顯著的舉措似乎也山窮水盡了。今年直到目前只有51艘船舶被售出拆解，合計(jì)運(yùn)力9.4萬(wàn)TEU，這些船舶的平均制造時(shí)間是1991年，與前兩年基本一致。今年的集裝箱船拆船活動(dòng)很不活躍，而且拆船潛力也不容樂觀，只有56.1萬(wàn)TEU的船舶船齡是超過20年。盡管如此，如果11月份和12月份的需求增長(zhǎng)依然疲弱，屆時(shí)的拆船活動(dòng)估計(jì)會(huì)有所增長(zhǎng)。這也就是BIMCO仍保留著25萬(wàn)TEU拆船量預(yù)測(cè)的原因所在。hKm大陸橋物流聯(lián)盟

展望未來(lái)，BIMCO認(rèn)為，歐洲疲弱的貨運(yùn)需求令人憂心。究其原因：從短期來(lái)看，集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)低利潤(rùn)的行業(yè)，該行業(yè)需要充足的貨源以支撐穩(wěn)定的運(yùn)價(jià);從長(zhǎng)期來(lái)看，所有全新船舶中有半數(shù)將在未來(lái)投入到亞歐航線，而當(dāng)前在該航線運(yùn)營(yíng)的船舶將轉(zhuǎn)而進(jìn)入其它航線。hKm大陸橋物流聯(lián)盟

要實(shí)現(xiàn)成功的運(yùn)力置換，這些從高運(yùn)輸量航線撤下來(lái)的運(yùn)力供給不應(yīng)超出它們即將被投放的非主要航線的運(yùn)力需求。hKm大陸橋物流聯(lián)盟

日益惡化的運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)明顯地逆轉(zhuǎn)了今年上半年的形勢(shì)，那時(shí)候的運(yùn)力閑置之少可是與表現(xiàn)不俗的2011年相當(dāng)?shù)摹；仡?月，BIMCO提示因運(yùn)力過剩而閑置大型船舶是一種審慎的做法。而現(xiàn)在看來(lái)這一做法已是尋常事。知名機(jī)構(gòu)Alphaliner提供的數(shù)據(jù)顯示，8月底有9艘8500-13900 TEU的船舶被閑置。時(shí)至今日，取消班輪航次和中止航線服務(wù)已是運(yùn)營(yíng)者們司空見慣的方式了。hKm大陸橋物流聯(lián)盟

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