中國船市亟待“突破”

2015年已經過去了大半時間，國際船舶市場整體上依然沒有回暖的跡象。在各種挑戰中，運力過剩依舊是航運市場需要面對的首要問題。qNW大陸橋物流聯盟

9月15日，中國船舶工業協會發布的數據顯示，今年1—8月，我國造船完工量2629萬載重噸，同比增長6.1%。新承接船舶訂單、手持船舶訂單同比下降，其中承接新船訂單1505萬載重噸，同比下降68.3%，降幅驚人。隨著新造船舶的陸續交付，讓運力仍然過剩的航運市場面臨著更大的壓力。而訂單的急速下降，新船價格的低位震蕩，企業經濟效益的不斷下降，無疑是供需失衡的運力向船市發出的一個警示。qNW大陸橋物流聯盟

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運力問題困擾航運市場qNW大陸橋物流聯盟

由于全球經濟低迷，各國經濟復蘇程度相差較大，多數發達國家依舊處于疲軟態勢，受此影響，大宗商品貿易萎縮，整體需求偏弱，干散貨海運貿易量增長較緩。據克拉克森預計，2014年全球干散貨海運量為45.02億噸，同比增長4.5%，2015年也未能有明顯突破。  qNW大陸橋物流聯盟

作為全球航運業的風向標，波羅的海干散貨運價指數（BDI）從2008 年以來就一直在低位徘徊，并于2015年創下30年來的新低530點。反映國際航運的波羅的海和巴拿馬運力指數（BPI）也表現不佳。波羅的海航運工會（BIMCO）分析指出，國際航運業面臨30年來最嚴峻的形勢。qNW大陸橋物流聯盟

一位航運分析師表示：“目前航運業虧損的主要原因還是運力嚴重過剩。從最近幾年的造船量和訂單量來看，集裝箱市場運力還在迅猛發展，經過一輪造船周期，2016年和2017年運力會交付更多?？梢哉f，運力過剩的問題未來幾年難以化解。”一方面，隨著更多新船建成，預計全球航運運載能力將提升8.6%，與此同時，全球市場需求比預期要差，只會增加2%至3%，運力增速明顯超過需求增速。另一方面，除了排單期較長外，船舶的制造周期同樣長達18個月至24個月，容易出現運力增加與市場需求脫節的情況。換句話說，在全球貿易市場出現萎縮時，航運業卻依然有大量新增運輸船舶等待下海，這就是目前狀況的糾結和矛盾所在。從目前的一些業內形勢走向分析來看，今年的全球航運業仍舊逃不出運力過剩的噩夢。qNW大陸橋物流聯盟

雖然有多家中國航運企業發布了業績預增公告，但市場人士指出，這并不是基本面不同造成的，這些所謂的好成績更多由一次性收益支撐。“現在不能說航運復蘇了。今年還是比較艱難。”中外運航運董事長李甄表示，中國、歐洲、日本以及其他金磚國家的經濟，對航運的支持也很難。李甄還認為，除了市場需求上的問題，航運業的船舶供給依然大于需求。他認為還需要幾年才可能實現供需之間的相對平衡。qNW大陸橋物流聯盟

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量價關系面臨失衡qNW大陸橋物流聯盟

從去年底開始，鐵礦石價格暴跌，石油價格暴跌。中國工業PPI指數自2012年2月至今累計43個月為負，證明船舶市場需求不足。經濟復蘇緩慢，且目前國內的通縮壓力仍很大，市場競爭異常激烈……壞消息一個接一個地向造船業襲來。其中，最嚴重的是國內船舶運力過剩，已經影響到上游造船業的發展。qNW大陸橋物流聯盟

摩根士丹利稱，考慮到新船造價與全球手持訂單量之間關聯度較高，因此2015年新船造價可能會顯著下滑。通常而言，船價的變化要比手持訂單滯后6至12個月，因為船廠往往試圖在高峰時期維持溢價、在低迷時期壓低價格。考慮到目前新船訂單的增長速度以及航運市場的表現，今年余下時間似乎并沒有什么因素能夠扭轉新造船市場的低迷。如果新船造價走勢無法扭轉，新造船市場可能很難出現積極進展。盡管集裝箱船和油船訂單量均保持穩定，但新船訂單量總體依然呈現大幅下降趨勢。這一趨勢限制了手持訂單量的增長，大部分船廠也因此不得不一再壓低造價。如此低的船價已逼近或跌破部分船企成本線，造成船廠經營利潤大幅下降。qNW大陸橋物流聯盟

據相關統計數據顯示，目前還在活躍并有交船記錄的船廠大約有200余家。事實上，中小船企大多處于虧損狀態。江蘇一船企公司主管認為同時還存在低價惡性競爭，“當前行業內的利潤空間已經被壓縮殆盡，目前只能做到微利或者保本。”qNW大陸橋物流聯盟

廣東一船企負責人表示，今年增幅大幅下滑，既有去年基數較高的原因，也與國外船東經過補庫存之后下單動力不足有關，“實際上，去年訂船的很多投資性船東現在是被套住的，今年可能會出現很多棄船的。”除此之外，由于現金流不足，中小船企的融資能力不足，很容易發生資金鏈危機。為緩解運力過剩，航運業已放緩了訂造新船的速度，但短期內尚無法有效提振BDI指數。qNW大陸橋物流聯盟

新增船舶有所減少，但航運業淘汰過剩運力的任務還遠未結束。身處此輪行業寒潮中，無論是央企上市公司還是民營航運公司，都有可能遭遇被市場無情淘汰的悲慘命運。2014年6月，在連續4年經營虧損后，主營全球航線原油和成品油運輸的上市公司長航油運，正式從A股市場摘牌。2015年7月，國內知名的民營造船企業明德重工遭破產清算。面對空前嚴重的運力過剩和跌至谷底的BDI指數，航運業的洗牌未來或將延續數年之久。qNW大陸橋物流聯盟

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多管齊下破解難題qNW大陸橋物流聯盟

在目前的形勢下，航運業仍舊在運力過剩問題將進一步加劇。如何逃出運力過剩的噩夢，是各船企面臨的最大問題。qNW大陸橋物流聯盟

解決運力過剩問題的辦法之一是可以通過加速報廢老齡船舶來改善。由于散運市場運價水平較低，散貨船報廢量出現加速增長，需要加大老舊船舶的拆解力度。通過老船拆船等辦法，用以減少國內航運市場運力，降低航運市場的波動性。此外，拆船市場上交易量的增長抵消了部分新造船交付量，使得運力凈增長維持在較低水平。qNW大陸橋物流聯盟

長榮集團副總裁謝志堅稱，造大船可以將單位成本減少到最低，大船跟中小船優勢在于可以節省燃油成本20%左右。油耗下降對航運公司運營成本、總成本的下降作用明顯。據挪威船級社（DNV）統計，燃油成本在集裝箱船的單航次成本中所占比重已高達78%，在散貨船、超大型油船（VLCC）、成品油船單航次成本的比重分別達到65%、63%和58%；淘汰小船、高油耗船，這是必然趨勢。qNW大陸橋物流聯盟

有業界人士預測，未來5年時間，我國五成技術含量低、污染高的船企將會被淘汰出局，取而代之的則是抱團發展的高端船企。如果我國造船業的兩大國企，中國船舶重工集團公司和中國船舶工業集團公司能夠合并，既可以解決同業競爭問題，通過優化資源配置，達到強強聯合、提高核心競爭力的目的，又能發揮資本市場對此的認同，提升企業市值。qNW大陸橋物流聯盟

如今，全球大宗商品市場正進入供大于求的階段，在這種市場背景下，需求方的話語權將增加。中國是大宗商品進口大國，中國航運企業應該建立產業鏈體系，并注重長期客戶開發，以此逐步提升中國航運企業在全球航運市場中的份額，減少運力閑置。qNW大陸橋物流聯盟

專家表示，要提高船舶的封存速度，延長船舶訂單交付期，合理配置全球運力資源和實行船舶經濟航速的有力措施，緩解市場供需之間的不平衡性。此外，我國船企要加快轉型升級，化解過剩產能，發展智能制造，降低成本、提高生產效率、加大研發投入。專家建議把重點更多的放在油船市場和其他高附加值船型市場上，有條件的企業要向鉆井平臺高端海工領域、廢鋼貿易等方向發展，搶占海工市場機遇。qNW大陸橋物流聯盟

業界觀點qNW大陸橋物流聯盟

“洗牌”助中國造船業浴火重生qNW大陸橋物流聯盟

□ 李琴qNW大陸橋物流聯盟

近十幾年是我國造船業的快速擴張期，特別是2005年前后，各路資本紛紛進入造船業，造成我國造船產能井噴。而2008年國際金融危機的爆發，使我國造船產能過剩的矛盾暴露無遺。2013年10月，國務院下發《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，船舶行業赫然名列其中。qNW大陸橋物流聯盟

應該說，造船行業的結構性產能過剩是其周期性發展特點的反映，也是我國造船業從小到大、從大到強發展的必經階段。然而嚴重的產能過剩也帶來了不少問題和負面影響，特別是在造船業進入不景氣周期后，其浪費社會資源、導致市場惡性競爭、降低資源配置效率、阻礙產業轉型升級等惡劣后果更加凸顯。因此，在我國造船業依靠要素投入實現增長的發展模式走到盡頭的關鍵時期，應該堅定地通過市場機制淘汰過剩產能，同時通過“有形之手”引導相關企業平穩有序退出，及時推進產業整合。這是我國造船業實現轉型升級、“鳳凰涅槃”的必經之路。不能有效淘汰過剩產能、進行產業整合，我國造船業就只能繼續背負沉重的包袱，受制于低層次的競爭，在小而散的“內耗”格局中艱難徘徊，在尋求突破的道路上遭遇更多的困難。只有經過痛苦的淘汰過剩產能、進行產業整合的“浴火”過程，我國造船業才能快速提高產業集中度，實現更優化的資源配置；才能避免陷入惡性價格戰的泥淖，提升市場競爭的層次；才能甩掉冗余，輕裝上陣。qNW大陸橋物流聯盟

我國造船業要實現“涅槃”，除了義無反顧地淘汰過剩產能、進行產業整合，還需要不斷推進轉型升級，以獲得升華之后的“重生”。首先，我國造船業應利用淘汰過剩產能的時機大力提升產業集中度。通過提升產業集中度，使優勢資源更多集中于優勢企業，進一步凸顯規?；a的效益，促進培育具有全球市場引領能力的企業集團，并推動整個造船業從價格競爭轉為產品和技術競爭，從注重量的擴張到注重質的提升，從而形成更好的產業發展環境和更具活力的發展模式。其次，我國造船業應利用產能過剩矛盾逐漸化解的時機及時提升科技創新能力，實現做優做強。在這方面，一是要制定長期科研目標，進行長期科研投資，開展長期科技研發，從而夯實科研基礎，形成雄厚的科研力量儲備，真正具備科技創新能力，最終實現具有重大意義的突破；二是要建立造船企業、配套廠商、船級社、科研院所、高校和航運企業等橫向聯合的研發模式，以提高科研效率，推動科研成果快速產業化并上升為標準；三是瞄準科技前沿，大力開展大數據、工業物聯網等新技術的應用，提升高端、智能裝備制造技術水平，占據世界制造業高地，從而實現趕超、升級乃至脫胎換骨的目標。qNW大陸橋物流聯盟

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