國內船舶交易市場七月現“夏乏”

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二手船價格小幅下跌lW7大陸橋物流聯盟

7月份，國內二手船價格小幅下跌，成交量萎縮，散貨船和油輪成交量下滑。因廢鋼船成交較多，當月成交金額較上月有所增加。上海船舶價格指數(SPI)月平均值為851.35點，環比下跌3.14%。從中國船舶交易信息平臺統計，當月國內二手船市場共計成交各類船舶354艘、64.29萬DWT、交易金額7.17億元人民幣，環比上月分別增減-18.62%、-17.97%、+25.57%，成交船舶平均船齡8.23年，環比減少2.59%。按船型統計，7月份干散(雜)貨船268艘、油輪9艘、多用途船(含集散兩用船)24艘、工程(含工作船)6艘、拖輪5艘、化學品船9艘、客輪3 艘、廢鋼船4艘，其他船型25艘。lW7大陸橋物流聯盟

按交易金額統計，位列前三位的分別是上海航運交易所1.78億元人民幣、廣西貴港珠江船舶交易所有限公司7149.3萬元人民幣、揚州長江船舶交易服務有限公司6026.2萬元人民幣。按艘數統計，位列前三位的分別是廣西貴港珠江船舶交易所有限公司49艘、淮安市京杭運河船舶管理有限公司44艘、湖州船舶交易市場有限公司39艘。lW7大陸橋物流聯盟

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散貨船價跌量縮lW7大陸橋物流聯盟

7月份，國內沿海散貨運價上半月上漲，下半月下跌，國內沿海運價指數(CBFI)平均值為878.53點，環比上漲0.51%。7月份雖然是傳統用煤旺季，但是國內大部分地區氣溫低于往年同期，降雨較多、水電充沛，火電用煤需求不強，電廠采購積極性回落，煤炭運輸需求減少。鋼鐵市場處于消費淡季，工程開工率低，鋼價下跌，鐵礦石運輸需求整體受限。受此影響，國內沿海航區散貨船價格掉頭下跌，而內河航區散貨船價格經過上月連續下挫后呈現止跌態勢。據上海航交所統計，5年船齡的從事沿海運輸ZC船級的1000DWT、5000DWT型散貨船，本月平均估價分別為140.77萬元人民幣、694.12萬元人民幣，環比下跌1.98%、6.40%;5年船齡的從事內河運輸ZC船級的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散貨船，本月平均估價分別為51.63萬元人民幣、100.02萬元人民幣、199.49萬元人民幣、312.70萬元人民幣，環比漲跌+1.25%、-1.21%、+0.18%、+2.35%。本月，沿海散貨船價指數(CBPI)平均值為917.06點，內河散貨船價指數(IBPI)平均值為936.33點，環比上月漲跌-3.62%、+0.63%。為迎接抗戰勝利70周年慶典，部分鋼廠可能減產以減少大氣污染，鐵礦石運輸需求可能減少，受煤價下跌預期影響，運煤需求可能受到壓制，預計國內散貨船價格近期將穩中有跌。lW7大陸橋物流聯盟

7月份，散貨運輸市場低迷，買家購船興趣不大，國內散貨船成交量下滑。從中國船舶交易信息平臺統計，國內進場交易的二手散貨船共成交268艘，34.43萬載重噸，交易金額3.41億元人民幣，環比上月分別減少20.00%、17.41%、6.06%。成交船舶平均噸位為1285載重噸，環比增加3.26%;平均船齡為8.39年，環比減少2.12%。其中20000-30000載重噸的散貨船成交1艘，10000-20000載重噸的散貨船成交2艘，5000-10000載重噸的散貨船成交11艘，2000-5000載重噸的散貨船成交22艘，1000-2000載重噸的散貨船成交40艘，其余成交的散貨船均為1000載重噸及以下。按航區統計，內河散貨船成交254艘、27.54萬載重噸、成交金額2.63億元人民幣，環比分別減少22.56%、12.24%、15.97%;沿海散貨船成交14艘，6.89萬載重噸，成交金額0.78億元人民幣，環比分別增減+100.00%、-33.17%、+56.00%。近期，在鋼廠減產提價的預期下，市場對5000DWT江海直達內貿散貨船有一定需求;隨著國內對東南亞出口的水泥、建材增加，市場對50000DWT的外貿散貨船有求購需求。lW7大陸橋物流聯盟

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油輪成交清淡lW7大陸橋物流聯盟

7月份，夏季工礦、基建、房地產項目開工不足，工地用油需求減少，下游庫存消耗緩慢，在油價下調的預期下，貿易商采購熱情受到打壓，成品油運輸需求整體低迷，二手油輪船價小幅下滑。5年船齡的ZC船級的從事沿海運輸1000DWT和從事內河運輸500DWT型油輪，本月平均估價分別為266.96萬元人民幣、103.47萬元人民幣。本月，沿海油輪船價指數(CTI)平均值為988.72點，內河油輪船價指數(ITI)平均值994.93點，環比上月分別漲跌-4.13%、+0.83%。在國內成品油運輸需求持續低迷的情況下，預計近期國內二手油輪價格將延續低位盤整態勢。lW7大陸橋物流聯盟

7月份，煉油廠檢修基本結束，開工率維持高位，油品供應充足，運價穩中有跌，沿海油輪成交艘數稍有增加。從中國船舶交易信息平臺統計，國內進場交易的二手油輪共成交9艘，0.94萬載重噸，交易金額0.4億元人民幣，平均噸位為1039載重噸，平均船齡為18.89年。按航區統計，內河油輪成交3艘，664載重噸，成交金額67萬元人民幣;沿海油輪成交6艘，8690載重噸，成交金額3946萬元人民幣。近期，國內用油需求整體疲軟，掛牌出售的油輪有所增加;求購方面，國外船東對在日本或韓國船廠建造、7年船齡以內5000DWT、10000DWT左右的成品油輪有購買需求。lW7大陸橋物流聯盟

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新造船市場穩中有跌lW7大陸橋物流聯盟

7月份，國內油輪、散貨船造價穩中有跌，集裝箱船造價穩定。據統計，VLCC油輪、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、成品油輪、海岬型散貨船、巴拿馬型散貨船、大靈便型散貨船、靈便型散貨船、8.2萬立方型LPG船、16萬立方型LNG船、13000TEU型集裝箱船、2750TEU型集裝箱船，當月平均訂造價格分別為8595萬美元、5805萬美元、4770萬美元、3276萬美元、4410萬美元、2385萬美元、2250萬美元、1917萬美元、6930萬美元、18000萬美元、10440萬美元、2790萬美元。在干散貨運輸市場持續疲軟，油輪運輸市場逐漸向好的市場環境下，當月新加坡船東Cara Shipping將青島北船重工2艘好望角型散貨船更改為2艘阿芙拉型油輪。因破產重組，南通明德重工2艘多用途平臺供應船(MPSV)訂單遭Boa PSV撤單，并被要求償還預付款和利息。因未按時付款，中國和平(China Peace)4艘VLGC訂單遭大宇造船撤銷。lW7大陸橋物流聯盟

7月份，國內新造船市場訂單量有所回升，新接訂單共計91艘，環比增加75.00%，其中油輪、集裝箱船、三用船、化學品船、重吊船、滾裝船、海工船、生活平臺和鉆井平臺訂單數分別為12艘、30艘、15艘、12艘、6艘、3艘、6艘、4艘、6艘。其中，中海工業(江蘇)獲阿芙拉型和巴拿馬型油輪訂單各2艘，武船集團獲12艘價值10億美元的海工船大單，黃埔文沖船廠獲鉆井平臺和13000噸型重吊船訂單1艘、2艘，滬東中華獲13500TEU型集裝箱船和13000噸型重吊船訂單8艘、4艘，韓通船舶獲24000DWT型化學品船和阿芙拉型油輪訂單12艘、4艘，金陵船廠獲6700車位型滾裝船3艘，楊帆集團獲2250TEU型冷藏集裝箱船8艘。近期，國際干散貨市場前景看淡，當月散貨船新造船訂單為零;油輪、集裝箱船運輸市場預期向好，造船信心有所增加。lW7大陸橋物流聯盟

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廢鋼船收購價持續下滑lW7大陸橋物流聯盟

7月份，國內鋼廠重廢收購平均價格為1259元人民幣/噸，環比下跌13.32%，國內拆船廠廢鋼船收購價格持續下滑。據統計，15000-25000輕噸原油輪，6000-10000輕噸成品油輪，7000-12000輕噸散貨船，上述船型本月平均拆船估價分別為189.5美元/輕噸、194美元/輕噸、178美元/輕噸，環比下跌11.96%、8.23%、12.72%。雖然鋼廠廢鋼收購價格在7月中旬有觸底拉升趨勢，但是鋼廠產能過剩，鋼坯價格疲軟仍未根本改變，預計近期廢鋼船收購價格穩中有跌。lW7大陸橋物流聯盟

7月份，受廢鋼價格大跌影響，國內拆船廠廢鋼船收購量急劇萎縮，在國際市場上僅收購廢鋼船1艘1.5萬載重噸的中國籍多用途船。本月國內拆船廠共拆解各類廢鋼船共計20萬載重噸，拆船量大幅減少。收廢鋼價格持續下滑影響，拆船廠依舊是快進快出，少庫存模式操作，收購廢鋼船積極性不強。lW7大陸橋物流聯盟

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全球新船訂單同比下降39%lW7大陸橋物流聯盟

今年上半年，受全球航運市場低迷、油價持續下跌的影響，國際船舶市場下行態勢明顯，除大型油船和超大型集裝箱船外，其他船型特別是散貨船的市場需求大幅下滑。英國克拉克松研究公司的最新統計數據顯示，今年上半年，全球新船訂單成交量為449艘、1330萬修正總噸，按修正總噸計，同比下降39%。其中，散貨船訂單只有55艘、90萬修正總噸，按修正總噸計，同比下降88%。面對日趨激烈的市場競爭，中國船企必須加快轉型升級步伐，著力提升創新能力，確保實現平穩發展。lW7大陸橋物流聯盟

細分市場投資火熱lW7大陸橋物流聯盟

今年上半年，全球新船市場出現分化，散貨船市場的低迷情況遠超預期，集裝箱船市場表現活躍，油船市場整體保持平穩發展態勢，其中超大型集裝箱船和阿芙拉型油船等細分市場投資火熱?？死怂晒镜慕y計數據顯示，今年上半年，全球新船投資總額約為274億美元，同比下降51%。8000TEU級以上集裝箱船市場新船投資總額為77億美元，同比增長105%。阿芙拉型油船市場新船投資總額為20億美元，同比增長160%，其訂單量按艘數和修正總噸計，均已超過去年全年總量。lW7大陸橋物流聯盟

從國家和地區看，韓國、丹麥、法國、比利時、沙特阿拉伯和中國香港的船東在新船投資方面的熱情明顯上升。其中，法國和沙特阿拉伯船東上半年的新船投資總額分別為13億美元和7億美元，同比分別增長305%和738%。受債務危機的影響，希臘船東在新船領域的投資大幅減少，上半年僅為26億美元，同比下降56%。中國船東上半年在新船領域的投資總額為25億美元，同比下降60%。lW7大陸橋物流聯盟

搶單之戰硝煙彌漫lW7大陸橋物流聯盟

今年上半年，全球散貨船市場需求大幅萎縮，使以建造該型船為主的中國和日本船企受到很大影響，也導致該型船市場競爭日趨白熱化?？死怂晒镜慕y計數據顯示，今年上半年，中國船企承接新船訂單143艘、260萬修正總噸，按修正總噸計，同比下降69%;日本船企承接新船訂單79艘、270萬修正總噸，按修正總噸計，同比下降41%。值得注意的是，日本船企目前正借助日元貶值的機會，加大和中國船企搶奪散貨船訂單的力度。韓國船企憑借技術優勢，在超大型集裝箱船和油船接單方面收獲頗豐。上半年，韓國船企承接新船訂單133艘、590萬修正總噸，按修正總噸計，同比下降6%。lW7大陸橋物流聯盟

新船市場需求萎縮導致船企的手持訂單量持續減少，新船價格也出現小幅下滑?？死怂晒镜慕y計數據顯示，截至今年6月底，全球船企手持船舶訂單4894艘、1.09億修正總噸，按修正總噸計，比去年年底下降8.6%。截至6月底，克拉克松新船價格指數報收于133.3點，比去年年底下降約3.2%。lW7大陸橋物流聯盟

業內專家表示，面對硝煙彌漫的搶單之戰，我國船企應加強創新驅動，大力推動船舶建造朝設計智能化、產品智能化、管理精細化和信息集成化方向發展，努力搶占“雙高”船舶產品市場。不過，受諸多因素的制約，中國船企在提高創造市場、開發市場能力方面仍“任重而道遠”。lW7大陸橋物流聯盟

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