沿海港口“暗戰(zhàn)”聲勢起

中國港口等基礎設施建設大多通過政府的投資刺激，因此每一項政策的落實都會引發(fā)相關區(qū)域的“暗戰(zhàn)”布局。中韓自貿區(qū)建設漸行漸近，諸多沿海港口紛紛開啟新一輪規(guī)劃建設。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

6 月1日，中韓兩國正式簽署中韓自貿協(xié)定。相關分析指出，具體來看，除海運外，中韓自貿區(qū)的建立還將使港口大受脾益。一方面，中韓自貿協(xié)定生效后，貿易規(guī)模有望擴大，海上貨物運輸量將帶來港口吞吐量的增加；另一方面，中韓自貿協(xié)定中將大概率包括通關便利化和檢疫“負面清單”等優(yōu)惠政策，這將大幅節(jié)省港口通關環(huán)節(jié)的時間成本。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

中國港口等基礎設施建設大多通過政府的投資刺激，因此每一項政策的落實都會引發(fā)相關區(qū)域的“暗戰(zhàn)”布局。中韓自貿區(qū)建設漸行漸近，青島港、威海港、天津港、大連港和連云港港等諸多沿海港口紛紛借中韓自貿區(qū)建立之勢，開啟新一輪的規(guī)劃和建設。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

港口收獲滿滿EUk大陸橋物流聯(lián)盟

中韓自貿區(qū)協(xié)定首次設置“地方合作內容”，當前，大連跨境電商綜合實驗區(qū)、威海與仁川自由經(jīng)濟區(qū)、青島中韓合作區(qū)和中韓創(chuàng)新產業(yè)園均已啟動。與上述城市相配套的大連港、威海港和青島港成為中韓自貿區(qū)建設的熱門港口。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

中韓客貨班輪專業(yè)委員會的相關數(shù)據(jù)顯示，以上半年其會員承接的貨物量來看，運營的16條中韓海上貿易航線中，山東省港口吞吐量居前，其中威海—仁川、青島—仁川和榮成—平澤航線承運的貨量分別為24160TEU、22992TEU和20958TEU。此外，江浙地區(qū)的連云港—仁川、京津地區(qū)的秦皇島—仁川和遼東地區(qū)的營口—仁川航線承運貨物分別為19647TEU、12110TEU和9472TEU。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱港口方面，根據(jù)黃海定期船協(xié)議會相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年從上海港、青島港和天津港出發(fā)的中韓貨物吞吐量位居前三甲。其中，上海港中韓貨物吞吐量達20.33萬TEU，同比增長5.25%；青島港中韓貨物吞吐量達21.85萬TEU，同比減少4.99%；天津港中韓貨物吞吐量達20.33萬TEU，同比增長5.25%。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

支撐港口吞吐量的貨量不足是當前港口業(yè)面臨的難題。經(jīng)濟下行壓力下，中韓自貿區(qū)能夠帶來多少貨運利好，這些利好何時能落實，目前還難以確定。此外，港口業(yè)也面臨產能過剩，國家戰(zhàn)略的推進會帶動相應的投資。中韓自貿區(qū)建設中，相關貿易城市和港口也會紛紛“附庸”加大資本投入和基礎設施建設。有觀點指出，中韓貿易已呈過剩趨勢，各地借助戰(zhàn)略出海口的身份炒概念，其目的是向國家要政策支持和財政補貼。對此，上海行政學院經(jīng)濟學教研部副教授李敦瑞認為，今后一段時間，港口建設還有很大空間，但要量力而行，避免過度投資，同時注意保護生態(tài)環(huán)境。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

港口業(yè)依靠裝卸主業(yè)實現(xiàn)高速增長的時代已經(jīng)過去，中高速甚至是中速增長成為新常態(tài)，這種背景下，提高效率才是港口布局發(fā)展的使命。目前，上海洋山港區(qū)和青島港都在建設全自動化集裝箱碼頭，建成后，將減少人工約70%，提升作業(yè)效率約30%。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

推進轉型升級EUk大陸橋物流聯(lián)盟

港口行業(yè)發(fā)展增速放緩，各種戰(zhàn)略機遇下，中國主要港口希望突破傳統(tǒng)的僅依靠裝卸主業(yè)獲得效益的生產方式，推進自身的轉型升級。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

青島港為中韓貿易主要承擔港口，與韓國釜山港、光陽港、仁川港、平澤港和尉山港等保持良好的貿易往來。數(shù)據(jù)顯示，去年青島港至韓國港口的出口箱量同比增長5.8%，其中至光陽港和尉山港的重箱量分別實現(xiàn)25.3%和52%的大幅增長。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

青島港集團總裁成新農曾對《航運交易公報》記者表示，青島港至韓國航線較為密集，目前長錦、海豐、箱運、興亞海運、高麗海運等十多家船公司均在青島開通了直達韓國各大港口的航線，每天都會發(fā)船，最快的船舶1天即可到達韓國港口，方便了中韓兩國之間的貿易往來。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

今年以來，青島港將中韓自貿區(qū)建設作為變革機遇，積極推進實施金融、國際化、互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。青島港集團董事長鄭明輝指出，當中國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)，青島港也步入轉型期，港口單純守在自家門口，以依靠裝卸業(yè)務賺錢的生產方式已不適應當前形勢發(fā)展的需要，必須轉型重構港口產業(yè)板塊。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

中國沿海港口首先實施的是金融戰(zhàn)略，落實金融產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。去年年初，以區(qū)內融資租賃業(yè)務著稱的天津港對其下屬財務公司進行增資，以降低對外部融資的依賴及相應的融資風險。去年7月，青島港成立青島港財務公司，為成員單位提供資金結算服務和短期融資產品，在創(chuàng)新融資渠道的同時，獲得額外利潤。今年2月，青島港集團與國家開發(fā)銀行青島分行簽署合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將探索打造“以港口為龍頭、以產業(yè)為依托、以物流為載體，以金融為支撐”的一體化投融資新模式。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，沿海港口還通過海鐵聯(lián)運，拓展腹地經(jīng)濟輻射面。青島港、日照港、連云港港、天津港等東部沿海諸多港口都在加強路網(wǎng)規(guī)劃和連通，爭當“一帶一路”沿線內陸國家貿易的出海口。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

此外，中韓自貿區(qū)建設背景下，面對外貿收縮現(xiàn)狀，各港口大力發(fā)展跨境電商業(yè)務。2月25日，中韓雙方完成中韓自貿協(xié)定全部文本的草簽，威海與韓國仁川自由經(jīng)濟區(qū)被選定為中韓自貿區(qū)地方經(jīng)濟合作示范區(qū)。同日，威海海關獲準開通中韓海運跨境貿易電子商務一般出口業(yè)務，由此中韓跨境電子商務悄然升溫。6月以來，威海海關共驗放跨境電商清單和貨值較運行首月分別增長236.5%和190.3%。截至7月5日，威海海關共驗放跨境電商清單57901票、411.5噸、405.4萬美元(折合人民幣2500萬元)。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

港口“暗戰(zhàn)”聲勢起EUk大陸橋物流聯(lián)盟

青島港積極布局中韓自貿區(qū)，轉型重構港口產業(yè)板塊EUk大陸橋物流聯(lián)盟

爭建郵輪母港EUk大陸橋物流聯(lián)盟

中韓自貿協(xié)定簽署后，中韓游客往來限制逐漸減少，代表現(xiàn)代旅游業(yè)發(fā)展方向的郵輪旅游也迎來發(fā)展良機。中國郵輪產業(yè)初步形成了以日韓線、越南線、臺灣線等始發(fā)航線為主，國際掛靠航線為輔的格局，與此同時有能力承接郵輪產業(yè)的沿海港口亦爭相建設郵輪母港。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

《中國郵輪產業(yè)報告(2014)》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，有17個沿海城市規(guī)劃打造國際郵輪碼頭，預計已建成和規(guī)劃建設的郵輪碼頭數(shù)量超過20個，泊位超過34個，其中上海、天津、廈門、三亞、舟山均已建成首期大型國際郵輪母港，共計5個港口、9個泊位。此外，5月份青島郵輪母港一期完成建設并投入運營。自此，中國已建成的郵輪母港達6個。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

4月份刊發(fā)的《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》確定了沿海8個郵輪始發(fā)港的布局方案。其中，遼寧沿海重點發(fā)展大連港；津冀沿海以天津港為始發(fā)港；山東沿海以青島港和煙臺港為始發(fā)港；長三角以上海港為始發(fā)港，相應發(fā)展寧波—舟山港；東南沿海以廈門港為始發(fā)港；珠三角近期重點發(fā)展深圳港；西南沿海以三亞港為始發(fā)港，相應發(fā)展海口港和北海港。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

不難想象，若干年后郵輪母港新一輪競爭必將出現(xiàn)，而從目前來看現(xiàn)有的郵輪碼頭經(jīng)營一直較為艱難，基本無法盈利。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

盡管國際郵輪市場迅速東移，但全球真正意義上的郵輪母港不超過10個，而如今在中國提出建設郵輪母港規(guī)劃的港口城市卻遠超10座，僅環(huán)渤海區(qū)域就規(guī)劃有4個。港口城市腹地客源多有重疊，港口郵輪母港未來運營前景或不容樂觀。EUk大陸橋物流聯(lián)盟

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