“一帶一路”利好不斷 各港口爭(zhēng)當(dāng)內(nèi)陸國(guó)家的出?？?/h1>

2015-07-24 10:11:46
Landbridge平臺(tái)

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進(jìn)入“一帶一路”全面實(shí)施元年以來(lái)，沿線交通的互聯(lián)互通利好不斷。近日，國(guó)家主席習(xí)近平在上合組織成員國(guó)元首理事會(huì)上表示，未來(lái)幾年，中方愿同各方合作推動(dòng)建成4000公里鐵路、超過(guò)l0000公里公路。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，這將帶來(lái)高達(dá)6200~8000億元的基建投資。而隨著“一帶一路”交通網(wǎng)的完善，各地也愈加重視這一戰(zhàn)略所帶來(lái)的效益。日照港、連云港、天津港等東部沿海眾多港口都在加強(qiáng)路網(wǎng)規(guī)劃和連通，爭(zhēng)當(dāng)“一帶一路”沿線內(nèi)陸國(guó)家貿(mào)易的出?？?。但也有專(zhuān)家擔(dān)憂，各地借助“一帶一路”出?？诘纳矸莩锤拍睿淠康氖窍驀?guó)家要政策支持和財(cái)政補(bǔ)貼。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

上千億元的交通基建大蛋糕bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

7月10日，上合組織成員國(guó)元首理事會(huì)第十五次會(huì)議在俄羅斯烏法舉行。國(guó)家主席習(xí)近平在會(huì)上指出，中方愿同各方加強(qiáng)合作，優(yōu)先實(shí)施已經(jīng)達(dá)成共識(shí)的互聯(lián)互通項(xiàng)目，在未來(lái)幾年，推動(dòng)建成4000公里鐵路、超過(guò)l0000公里公路。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，目前上合組織包括中國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦六國(guó)。成員國(guó)總面積為3018.9萬(wàn)平方公里，即歐亞大陸總面積的五分之三，人口約16億，為世界總?cè)丝诘乃姆种?。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，按照當(dāng)前鐵路每公里3000萬(wàn)元~5000萬(wàn)元，公路每公里5000萬(wàn)元~6000萬(wàn)元的造價(jià)來(lái)計(jì)算，僅中國(guó)與上合組織各國(guó)交通互聯(lián)互通就蘊(yùn)藏著高達(dá)6200億元~8000億元的投資額。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

由于上合組織成員國(guó)均為“一帶一路”沿線國(guó)家，而中亞和俄羅斯又是中國(guó)與整個(gè)歐亞大陸連接的樞紐，這一消息也被看作是“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的又一利好。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

社科院經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員徐逢賢表示，俄羅斯和中亞等國(guó)有豐富的油氣、礦產(chǎn)資源，都是中國(guó)急需的，而這些國(guó)家也非常依賴中國(guó)的生活必需品進(jìn)口，加強(qiáng)路網(wǎng)的貫通有助于各國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)。由于中國(guó)在鐵路建設(shè)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，這些國(guó)家又與中國(guó)有著深厚的傳統(tǒng)友誼，在中國(guó)推動(dòng)下，這些互聯(lián)互通的鐵路項(xiàng)目將很可能依賴中國(guó)企業(yè)。這將為中國(guó)鐵路進(jìn)一步“走出去”打開(kāi)更廣闊的天地。中國(guó)中車(chē)、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等企業(yè)將受益，對(duì)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩的鋼鐵、水泥等行業(yè)來(lái)說(shuō)也是一大利好。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”鐵路網(wǎng)逐漸完善bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究部副主任白明表示，與海運(yùn)和空運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸性價(jià)比更高，且能直接打通整個(gè)沿線的物流通道。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的泛亞、歐亞等大的鐵路干線規(guī)劃提出已經(jīng)有二十多年了，但進(jìn)展一直比較慢。“各國(guó)都非常明白打通鐵路網(wǎng)的重要性，但現(xiàn)在的情況是，中國(guó)與東南亞、中亞之間還有許多斷頭路。”bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

所幸的是，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，各方都展現(xiàn)出積極的態(tài)度。“一帶一路”上的鐵路網(wǎng)藍(lán)圖也逐漸被描繪出來(lái)。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

泰國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)差猜·沙里卡耶近日表示，中泰雙方已對(duì)鐵路合作項(xiàng)目的可行性、融資框架等達(dá)成多項(xiàng)共識(shí)，合作項(xiàng)目將于今年年底動(dòng)工，建設(shè)工期約3年。沙里卡耶還透露，除鐵路合作項(xiàng)目外，泰國(guó)還將積極參與涉及“一帶一路”的其他項(xiàng)目，與中方一道，加強(qiáng)在公路、航空、港口等方面的對(duì)接，借此提升泰國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

云南省發(fā)改委此前表示，今年云南鐵路的建設(shè)目標(biāo)是為促進(jìn)中國(guó)與東南亞國(guó)家互聯(lián)互通做好“接口”準(zhǔn)備，年內(nèi)云南力爭(zhēng)開(kāi)工3條鐵路。預(yù)計(jì)到2020年，云南將逐步形成以昆明鐵路樞紐為中心的“八出滇、四出境”鐵路網(wǎng)布局，全面打通“中越、中老、中緬、中緬印”四大出境鐵路通道。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

4月30日，中鐵二院宣布中標(biāo)俄羅斯莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)。據(jù)了解，未來(lái)莫斯科-喀山高鐵或?qū)⒊蔀槟箍?北京高鐵干線的一段和新絲綢之路項(xiàng)目的一部分。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

此外，當(dāng)前我國(guó)正在積極參與泛亞鐵路、中歐陸海快線、亞歐鐵路、非洲鐵路等線路的修建。據(jù)媒體測(cè)算，目前我國(guó)有意向參與25個(gè)國(guó)家提出的鐵路修建計(jì)劃，里程合計(jì)近15000公里，其中明確提出設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)200公里的高速鐵路里程達(dá)到7000公里左右。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

在白明看來(lái)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)建設(shè)所面臨的主要問(wèn)題包括：一、資金缺乏，修建鐵路尤其是高鐵需要大量資金，而絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上許多國(guó)家經(jīng)濟(jì)較弱，政府拿不出錢(qián)來(lái)，只能指望通過(guò)亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行貸款或PPP模式（公私合作模式）來(lái)撬動(dòng)市場(chǎng)資金；二、是政局條件限制，一些鐵路線路要經(jīng)過(guò)烏克蘭或中東國(guó)家，混亂的政治局勢(shì)影響線路連通，此外，各國(guó)也會(huì)有自己安全或國(guó)內(nèi)政治的考量，不敢輕易與其他國(guó)家連通鐵路線路；三、是惡性競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，包括中國(guó)、日本、德國(guó)等許多國(guó)家都盯著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的鐵路建設(shè)，以至于每條線路都有多國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，比如中泰鐵路合作項(xiàng)目就多次遭到日本的攪局。“從態(tài)度上講各國(guó)都很積極，但實(shí)踐過(guò)程中總會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題需要一一克服，但整體前景是非常樂(lè)觀的。”bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

內(nèi)陸國(guó)家的出?？谥疇?zhēng)bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

而隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，路網(wǎng)的規(guī)劃和完善，國(guó)內(nèi)各個(gè)港口也開(kāi)始更加重視這塊蛋糕。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

山東省發(fā)改委人士向記者透露，國(guó)家提出“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的概念之后，各省都在做自己的打算。從山東的地理位置來(lái)看，我們?cè)诤Ｉ辖z綢之路上占優(yōu)勢(shì)，但陸路的絲綢之路不行，所以省里就希望利用海港資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家的鐵路對(duì)接，做內(nèi)陸國(guó)家的出?？凇?jù)介紹，當(dāng)前山東日照港正在積極打造哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國(guó)的東方出?？?。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

“現(xiàn)在日照港有一條與山西呂梁市瓦塘鎮(zhèn)連通的能源運(yùn)輸通道即瓦日鐵路，省里正在向上爭(zhēng)取將這條鐵路與蒙古、俄羅斯的鐵路連接起來(lái)，形成一條東起日照港，西至東歐的國(guó)際物流大通道，這條路一旦連通，將成為“一帶一路”的重要線路，日照港的出海口作用將得到加強(qiáng)，也將推進(jìn)中蒙、中俄國(guó)際物流通道建設(shè)。”上述為山東發(fā)改委人士坦承，跨國(guó)間鐵路連通有許多溝通協(xié)調(diào)上的問(wèn)題，現(xiàn)在省里正在積極爭(zhēng)取。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，盯緊“一帶一路”出海口位置的港口不僅一個(gè)。依托著新亞歐大陸橋的連云港也打出“中亞最便捷的出?？?rdquo;的標(biāo)語(yǔ)，江蘇省也提出舉全省之力打造連云港這“一帶一路”的出海口。天津港也利用其地理位置，積極搶占蒙古、中亞各國(guó)過(guò)境出口貨物的商機(jī)。大連港、營(yíng)口港也將自身定位為歐亞大陸橋出海口和“一帶一路”的重要區(qū)域。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

“經(jīng)過(guò)這幾年的飛速擴(kuò)建和發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)大部分港口處于吃不飽的狀態(tài)，國(guó)內(nèi)的貨源是有限的，所以大家都急需從其他國(guó)家尋找貨源。”上述為山東省發(fā)改委人士表示。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

但在首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)陳及看來(lái)，中亞國(guó)家和蒙古國(guó)的GDP和外貿(mào)量尚不足中國(guó)的部分省份，所能增加的吞吐量非常有限，各個(gè)港口之所以這么積極更多是為了“炒概念”和跑馬圈地，主要目的是以“一帶一路”出?？诘纳矸菹驀?guó)內(nèi)財(cái)政、發(fā)改委等部門(mén)要政策支持和補(bǔ)貼。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

白明建議，國(guó)內(nèi)沿海的港口應(yīng)該明確分工，比如青島和日照港主要負(fù)責(zé)對(duì)韓國(guó)出口的貨物，連云港、寧波港主要負(fù)責(zé)運(yùn)往美洲的貨物，部分港口以“一帶一路”沿線各國(guó)散伙運(yùn)輸為主，部分港口可以主要運(yùn)輸集裝箱，這樣大家有側(cè)重地發(fā)展，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。bZ3大陸橋物流聯(lián)盟

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