香港航運業在“一帶一路”大有可為

“一帶一路”是中國政府在2013年提出的新的國家發展戰略，并已經開始啟動。作為“一帶一路”區域內高度國際化和現代化的城市，香港在金融、貿易、航運和專業服務等領域都有著很強的領先優勢，因此應該努力成為“一帶一路”建設的重要組成部分甚至是鏈接東北亞和東南亞的樞紐地。GtW大陸橋物流聯盟

對于香港航運業來説，國家在“十二五”規劃中明確表示中央支持香港發揮作為國際航運中心的角色地位。同時，香港特區行政長官在其近年施政報告中也多次強調支持航運業發展的重要性，因其能帶動香港的經濟發展和增加就業機會。根據運輸和房屋局局長張炳良最近在立法會上的發言所知，港口及其相關行業的直接經濟貢獻占香港本地GDP的1.1%，及就業人口的2.4%，涉及88，000個職位。而貿易及物流業更是香港經濟四大支柱行業之首，占GDP的24%。其中，物流業的直接經濟貢獻占GDP的3.2%，及就業人口的5%，涉及188，000個職位。由此可見航運業整體對香港經濟的重要性。GtW大陸橋物流聯盟

但值得注意的是，雖然香港航運業在亞太區域內依舊具有領先地位，但這一地位并非沒有挑戰。所以，香港勢必需要考慮利用“一帶一路”建設這一契機，重振且發展成為更加強大的國際航運中心。在參加今年的博鰲亞洲論壇時，行政長官梁振英在介紹香港的作用時曾經把香港形容是內地與世界的“超級連接器”和“超級連絡人”。同時，他又將香港定位為中國的“首席資訊官”和“首席智力官”。香港航運業恰好就可以在“一帶一路”建設背景下肩負這四種角色，并借機從“貨運服務型”轉型至“高端服務型”的國際航運中心。GtW大陸橋物流聯盟

超級“連接器”GtW大陸橋物流聯盟

因為毗鄰珠江三角洲的緣故，香港是天然深水良港以及靠泊船只的天然避風港。同時，由于位于遠東貿易航線要沖，并且地處經濟迅猛發展的亞太區域中心，香港不但是中國華南地區的轉口港，更成為亞太地區特別是東南亞和東北亞之間的樞紐港。另外，香港是自由港，擁有設施完備、管理先進、行政高效且運作成熟的國際性貨柜碼頭，每星期可以提供大約350班貨柜班輪服務，連接至全球超過510個目的地。根據香港政府統計處的數字，2014年訪港的貨運和客運遠洋船舶和內河船只共189，500艘。而香港港口在2014年則處理了2，220萬個20尺長標準集裝箱，繼續成為全球最繁忙且最高效率的國際貨柜港之一。GtW大陸橋物流聯盟

當然，香港港口運營業務在全球港口體系中地位下降已經是客觀事實。根據中國科學院預測科學研究中心最新發布的2015年全球20大貨柜港預測報告，香港貨柜吞吐量可能會退居全球第5位。由于經濟發展的客觀規律，這種港口“硬實力”地位下降也很難改變。但是，2014年底由運輸和房屋局委托完成的《香港港口發展策略2030研究》預測香港的港口貨柜吞吐量直至2030年將平均每年有1.5%的增長。同時，該研究也指出現有港口設施必須配合未來趨勢，需要提升碼頭處理能力和效率以應付未來貨柜吞吐量增長的需求。因此，得天獨厚的地理位置使香港在未來較長一段時間內仍能繼續維持全球大港地位，從而為香港航運業的“轉型升級”提供堅實基礎和有利保障，并成為香港參與“一帶一路”建設的超級連接器。GtW大陸橋物流聯盟

超級“聯絡人”GtW大陸橋物流聯盟

除了地理位置處于東北亞和東南亞中心的天然優勢，長年累月集聚的航運服務業基礎也使得香港成為這一區域的理想中介。作為全球第八大貿易經濟體，香港具有卓越的營商環境。在瑞士洛桑管理學院公布的2015年世界競爭力年報中，香港比2014年攀升兩位排名第二，僅次于美國。因此，航運及其相關產業作為整個經濟產業的一環，也受益其中。GtW大陸橋物流聯盟

作為全球船東理想的船舶注冊地，香港的船東和航運相關企業積聚程度一直很高。截至2015年6月底，在香港注冊的船舶數目及總噸位分別為2，427艘和9，727.9萬總噸。同時，根據香港船東會的統計，截至2013年12月1日，該會會員擁有、經營及營運的船舶數目及載重噸位分別是2，046艘和1.38億噸。為了加強香港作為國際航運中心的地位，香港政府一直致力于通過稅收政策優惠吸引航運相關企業在香港營商。香港注冊船舶從國際營運所得的利潤可以享有豁免利得稅的優惠。另外，香港政府還致力與貿易伙伴訂立寬免由國際航運業務所引致的雙重征稅安排，以此減少香港及其貿易伙伴的航運公司的總稅務負擔，從而增強這些公司在國際航運市場的競爭力。GtW大陸橋物流聯盟

在低稅制且相關配套體制健全的情況下，香港的專業航運服務集聚。航運經紀方面，很多大型的航運經紀公司在香港設有辦事處。船舶管理方面，香港擁有許多專業基礎穩固的船舶管理服務公司，為船東在日常營運方面提供管理和顧問服務。航運保險方面，截至2014年12月香港共有86家獲授權的海事保險公司，其中包括33家外資保險公司。特別值得一提的是，為全球約90%的遠洋船舶噸數提供保賠服務的國際保賠協會集團（International Group of P&IClubs）的13家成員協會，目前有8家在香港設有辦事處。航運金融方面，本身就是國際金融中心的香港，航運金融服務基礎雄厚，主要的航運金融銀行和機構都在香港設有分行或辦事處，向香港本地以及在亞太區域內安排融資和交易的外國船東和船廠提供專業船舶融資服務。GtW大陸橋物流聯盟

因此，坐擁上述航運服務業在區域內已經形成的領先優勢，香港顯然應該采取更積極的姿態，吸引更多的與航運、物流、采購相關的跨國公司投資香港，并把香港建成這些跨國公司的區域總部甚至是營運中心。通過為中國內地企業和海外企業提供經紀、融資和保險等航運服務，香港將會成為中國在“一帶一路”建設中的超級聯絡人。GtW大陸橋物流聯盟

在資訊時代，航運業與資訊及知識服務業勢必具有互相促進的關系，而香港航運資訊服務有著很好的基礎。如前所述，很多國際大型航運經紀公司在香港設有辦事處，對于亞洲市場乃至國際市場都有著深入的認識和分析，能夠提供精準反映有關航運業趨勢的最新市場情報。無論是本地還是外國的航運經紀專家，都能以他們豐富的經驗、專業的知識以及語言優勢為航運企業特別是船東與船舶承運人提供專業顧問服務。GtW大陸橋物流聯盟

首席“資訊官”GtW大陸橋物流聯盟

另外，香港政府的相關機構都很重視蒐集和發布有關航運業的數據和資訊。香港貿易發展局通常會定期提供有關航運服務業概況的研究咨詢。香港航運發展局和港口發展局則會定期發布航運業統計摘要等重要行業內資訊，而其中的一些資訊會相應轉化為提升價值和改善決策的知識。此外，香港船舶登記處也會提供方便快捷的船舶登記資訊查詢服務。GtW大陸橋物流聯盟

航運資訊不單對于航運業本身具有至關重要的作用，同時也對全球商品貿易乃至經濟運行具有指標性作用。因此，香港航運業應該努力打造成為“一帶一路”建設的資訊平臺，為航運和貿易相關的內地企業“走出去”以及海外企業“走進來”提供資訊服務，成為他們在制定投資計劃和經營策略上的重要支撐。GtW大陸橋物流聯盟

在《基本法》確立的“一國兩制”原則的保障之下，香港通過奉行國際社會熟悉的普通法制度維護其法治傳統，并由中立、專業和高效的本地與外籍法官組成其獨立的司法系統。同時，香港擁有世界一流的立法框架及支持仲裁的司法體系。香港通過《仲裁條例》鞏固其作為便利的《聯合國貿易法委員會國際商事仲裁示范法》（UNCITRAL）的法域地位，并同時香港法院又采取高度支持仲裁的態度，長期保持執行國際和本地仲裁裁決的卓越記錄。同時，強大的商事海事法律專業隊伍和專業高效的仲裁管理機構也都使香港成為亞太區域內的法律中心。在這種大環境下，香港也就順而在普遍遵循普通法和英國法為原則的國際航運法律服務方面擁有了非常重要的地位，并已經發展成為國際海事仲裁中心之一。GtW大陸橋物流聯盟

首席“智力官”GtW大陸橋物流聯盟

眾所周知的是，海事仲裁對高投入、高風險的航運業健康發展具有重要意義。因此，由于緊鄰中國內地的地理優勢以及根據中國內地和香港簽訂的《內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排》的自由貿易協議，香港必然成為涉及中國因素的商事與海事糾紛的理想中立地。同時，香港對于亞洲傳統、價值觀和文化的了解和認同有著天然優勢，并且又糅合了中西方文化精髓，使得香港在解決中國內地公司與海外國際企業之間的商業和海事糾紛方面具有獨特吸引力。GtW大陸橋物流聯盟

隨著“一帶一路”建設蓬勃展開，香港勢必可以其通過公正、專業和高效的海事和貿易仲裁服務為中國企業“走出去”以及“一帶一路”沿線國家以及世界各國“走進來”提供必要的航運和貿易法律智力支持。GtW大陸橋物流聯盟

總之，香港航運業具有服務“一帶一路”建設特別是“21世紀海上絲綢之路”沿線國家和地區經濟的優良基礎和巨大優勢。作為中國在全球范圍內進行資源配置的樞紐，香港應該以更加積極和進取的姿態參與到此次“一帶一路”戰略中去，依托領先的航運服務能力，發揮國際航運中心的輻射和帶動作用，成為連接和聯系中國內地與海外市場的合作、溝通與發展的平臺，并為航運及相關產業提供資訊支持和智力保障。同時，以此為契機，香港可以更好的挖掘和發揮在航運服務方面的競爭優勢，積極開拓全球航運市場特別是擴展新興航運市場包括東北亞、東南亞和南亞的航運及相關服務業務，從而促進香港航運業向“高端服務型”的轉型升級，為鞏固和發展香港國際航運中心地位創造良好條件。GtW大陸橋物流聯盟

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