大船擺開盛宴，港口可有雅量？

據外媒報道，6月3日，馬士基在大宇造船訂造11艘19,630標箱的第二代3E級集裝箱船，并保留另外6艘選擇權。這批船在第一代18,270標箱3E級船的基礎上，不但將集裝箱的堆高從10層提升為11層而增加了1360標箱容量，而且在技術上也有創新，進一步優化船舶的性能，尤其是提升船舶的能源效率和環保績效。此前，馬士基20艘18,270TEU的3E級船已有16艘建成投產。rW2大陸橋物流聯盟

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大船訂單的新一輪熱潮已經出現。今年1月，長榮宣布簽訂11艘18000 標箱級船舶租約，于2018-2019年交付。據傳聞，它們的實際容量約為20500標箱。3月，商船三井訂造4艘、租用2艘20150 標箱船。4月，東方海外宣布訂造6艘定于2017年交貨的21100標箱船訂單。同月，達飛輪船確認了訂造3艘定于2017年交付的20600標箱船訂單；此外它還有正在陸續交付的6艘17722 標箱船。6月，中遠集團證實，已經訂造至少11艘20000標箱船，將在2017年陸續交付。這些訂單加上中海集運和阿拉伯海運去年訂造的各6艘19000標箱級船，目前全球18000標箱級船（含達飛6艘接近此容量的船）達到86艘（包括在建和在役）。rW2大陸橋物流聯盟

也許還會有更多的訂單。據說，陽明海運也考慮訂造20000標箱船。而地中海航運除了已交付的“MSC奧斯卡”號和“MSC奧利弗”號以外，還有18艘同樣19224標箱的訂單船舶將會陸續問世。此外，地中海航運亦已簽約長期租入2+2艘20000TEU船，其中前2艘預計將于2017年交付。rW2大陸橋物流聯盟

船舶大型化給港口帶來了巨大的沖擊。下面以當今最大的在役船“MSC Oscar”號為例，分析這些超級集裝箱船（ULCC）的吃水、船長、船寬和容量等四個參數對港口行業帶來的挑戰。rW2大陸橋物流聯盟

吃水rW2大陸橋物流聯盟

MSC Oscar船滿載要求港口的進港航道和泊位前沿水深達到16米。當然，沿途并非每個掛靠港都是滿載進港或者滿載出港。除了少數幾個關鍵樞紐港的水深必須達到16米以外，航線上大部分港口不一定能夠達到16米。rW2大陸橋物流聯盟

據2015年荷蘭分析機構Dynamar的資料，在北歐目前有11個碼頭能夠提供17米的泊位岸邊水深。在德國威廉港的歐門公司（Eurogate）碼頭有18米水深，在鹿特丹的Euromax 1碼頭有19.6米至20米水深。rW2大陸橋物流聯盟

安特衛普、澤布呂赫和勒阿弗爾港都是15.5米。而漢堡港（潮窗期14.8米）和不來梅哈芬港（潮窗期14.5米）最局促。rW2大陸橋物流聯盟

漢堡提供了一個很好的例子來闡述進港航道的問題。目前掛靠漢堡港的最大型船舶只能在潮窗時間內以不超過14.8米的最大吃水進港。在潮窗時間之外，最大允許的吃水僅僅只有12.8米。如此，擁有16米吃水的最大型集裝箱船不能在滿載狀態下掛靠這個易北河口的港口。對于內河港口漢堡來說，許多這類船舶的寬度也越來越受到限制。在易北河下游的一些區段，進港和出港的船舶不能在此交會。這種類型船舶的容量對于港口的調度室來說是一個持續的挑戰，這樣掛靠需要許多預先的計劃。漢堡港務管理局已經投資配備了高級的計算機系統來克服這種困難。rW2大陸橋物流聯盟

船長rW2大陸橋物流聯盟

MSC Oscar長395米。此前，馬士基3E級船399米長，而15,500 TEU的E船為397米，都未超過400米。勞氏船級社的專家預測，在可預見的未來，船長450米可能是最大值，但將會有約24,000 TEU的容量。rW2大陸橋物流聯盟

更大型的運輸船舶給現有碼頭施加了越來越大的壓力。在大數情況下，許多碼頭在當初建設的時候，都沒有料到船舶容量的變化會如此之快。現在許多港口，碼頭岸壁需要加高、加固和加長，以滿足最大型的船舶停靠。rW2大陸橋物流聯盟

大型船舶不僅影響碼頭岸壁的深度，而且影響碼頭岸線的長度。這對于碼頭岸壁設計和能力的保持更具有挑戰性。事實上，船舶容量的增加對碼頭的受力有著重要的影響。一個碼頭岸壁對于掛靠碼頭的船舶來說通常有著幾個基本的功能。它必須要要有足夠的承受力以及可靠泊、停靠的能力來保證船舶在港口的安全。船舶容量的不斷增加對這些因素都有影響，因而影響碼頭岸壁的設計及其參數。rW2大陸橋物流聯盟

船舶容量增大而將船長維持在400米，一是意味著單位岸線長度的受力增加，因而對碼頭岸壁承受能力提出了更高的要求；二是意味著碼頭起重機的配置密度無法增加，船時效率也就難以提高。rW2大陸橋物流聯盟

船寬rW2大陸橋物流聯盟

MSC Oscar寬59米，與3E級船一樣。該船的露天甲板上可放置23列集裝箱。目前全球只有深圳鹽田、丹戎佩拉帕斯、阿爾赫西拉斯、鹿特丹、倫敦門戶港和威廉港六個港口能夠允許ULCC滿載進出。這就是說，在世界大部分港口，MSC Oscar只能裝載15000-16000TEU。制約ULCC掛靠的主要因素是岸橋的高度和吊臂長度。rW2大陸橋物流聯盟

一些港口正在為迎接更大型的集裝箱船舶做準備，其規模甚至超過了對2017年的預期船型。目前在北歐港口中，倫敦門戶港和威廉港擁有能夠處理25列集裝箱延伸度的岸邊起重機。鹿特丹、安特衛普、費利克斯托和格但斯克這4個港口在近期也將擁有這類起重機。目前在北歐的港口中有107座龍門起重機可以從23列提升為25列集裝箱寬度。在2015-2024年間，至少有另外273臺起重機計劃加入或預期會加入25列寬的巨型起重機行列中。由此可見，為赴大船盛宴，北歐港口比亞洲港口有更大的胃口。rW2大陸橋物流聯盟

船舶容量rW2大陸橋物流聯盟

MSC Oscar容量為19224TEU。同馬士基15500TEU的E級船相比，平均每一航次多裝3724TEU，平均容量的增幅為24%。在船舶長度沒有變化的情況下，泊位上的岸邊吊機配置密度與臺數已達極限，船時效率很難得到同步提升，其結果是稍一不慎就會造成港口擁堵。rW2大陸橋物流聯盟

2014年，北美、歐洲和亞洲的主要港口都陷入或長或短的擁堵困境。港口擁堵的直接原因可能各有不同，但是不可否認，它們共同存在的一個相同的原因是巨型輪船在各個港口必須裝卸的箱量的陡然增加。隨著相同時間內進入堆場的集裝箱數量的大幅度增加，港口承受著越來越大的壓力。rW2大陸橋物流聯盟

考慮到目前的新船訂單量及其構成、將被投入使用的新船絕對量以及需要被逐級置換到次級航線的巨量船舶狀況，不難判斷2015年及未來幾年內，船舶平均容量只會不斷增加。承運人為了不斷地追求規模經濟，仍在不屈不撓地謀劃訂造更大容量的船舶。因此，今天港口面臨的大船難題及其派生的港口擁堵問題短期內不會消失。rW2大陸橋物流聯盟

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