礦石運輸開啟“大船時代”

中國港口終于開啟了干散貨作業的“大船時代”。P0X大陸橋物流聯盟

7月4日上午，隨著中國礦運旗下的40萬噸“遠卓海”輪在青島港董家口港區靠泊作業，青島港成為國內首個具備40萬噸散貨船直靠能力的碼頭。該船長360米，寬65米，裝載加斯巴粗粉35.1萬噸，是中國礦運在新加坡接收的巴西礦石貿易巨頭淡水河谷4艘40萬噸超大型礦石船之一。P0X大陸橋物流聯盟

此舉不僅標志著中國碼頭等級從30萬噸提升至40萬噸，更為中國鋼鐵行業原材料供應開辟了一條最低成本、最高效率的全新物流通道，對世界鐵礦石貿易格局也將產生深遠影響。據測算，利用40萬噸大船運輸，比傳統用30萬噸以下船舶的運輸模式節約綜合物流成本15%以上。P0X大陸橋物流聯盟

大宗物資運輸話語權之爭P0X大陸橋物流聯盟

7月2日，交通運輸部和國家發展改革委聯合印發《關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》，明確我國港口接靠40萬噸礦石船相關政策，對現階段40萬噸礦石碼頭作出布局，確定了青島港、大連港、寧波—舟山港、唐山港這4個港口的7個泊位可以接靠40萬噸礦石船。P0X大陸橋物流聯盟

2011年巴西淡水河谷公司就決定打造由35艘40萬噸級的超大貨船組成的船隊，專營與中國間的鐵礦石貿易。此舉動無疑進一步強化了淡水河谷作為鐵礦石賣方的市場強勢地位，也觸動了中國航運企業的利益。2012年1月中國交通運輸部發布《關于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》，相當于將淡水河谷的40萬噸大船拒之門外。同年5月，有消息稱，淡水河谷以多種借口拒絕使用中國船隊，市場普遍認為此舉實為報復。P0X大陸橋物流聯盟

2014年，國務院在促進海運業健康發展若干意見中，將確保大宗物資運輸安全確定為其中最主要的一項舉措。與此同時，中巴兩國政府間也開始就此開展積極的溝通。在習近平主席、李克強總理先后出訪拉美之后，中國航運企業終于與淡水河谷達成超大型礦石船出售協議。P0X大陸橋物流聯盟

5月4日，中海發展和中國遠洋的全資子公司中遠散貨運輸集團有限公司(中散集團)在新加坡共同投資成立中國礦運有限公司，專項從事鐵礦石海上運輸及相關干散貨業務，注冊資本為3.3億美元，股比為49：51。同時中國礦運與淡水河谷達成購船協議，約定中國礦運購買后者擁有的4艘超大型鐵礦石運輸專用船，購買價格共計4.45億美元，交船時間為2015年6月。P0X大陸橋物流聯盟

山鋼國貿副總經理李強篤在“遠卓海”輪首靠青島港儀式上表示，目前鋼鐵產業面臨嚴峻挑戰，全面降低供應物流成本是重要課題之一。40萬噸大船的使用，標志著鋼鐵企業原材料供應物流模式又具備了優化的新空間與新機遇。P0X大陸橋物流聯盟

打造全球干散貨樞紐港P0X大陸橋物流聯盟

7月5日18:30，“遠卓輪”海離泊青島港董家口40萬噸礦石碼頭，35.1萬噸鐵礦石僅用33小時5分29秒就完成全船接卸作業，第23次創出單船卸率達到10607噸/小時的世界紀錄。P0X大陸橋物流聯盟

青島港是中國最重要的礦石進口接卸基地，每年鐵礦石接卸量超過1億噸。為進一步順應世界航運船舶大型化的發展趨勢，青島港投資幾十億元，在董家口港區布局建設40萬噸礦石碼頭。P0X大陸橋物流聯盟

據介紹，青島港將董家口港區定位為大宗散貨物資集散中心，2014年完成了海外上市后，所融資金也主要用于該港區礦石碼頭及配套設施建設。2015年7月，其按照建設程序完成了有關部門的審批，錨地航道、港池泊位、導助航設施等均滿足40萬噸礦石船滿載直靠要求，成為國內第一個該等級碼頭。同時，董家口港區配套建設了400萬平方米礦石堆場，一次性堆存能力5500萬噸以上，均為國內港口之最。自運營以來，目前該碼頭已靠泊大船3595艘次，接卸鐵礦石1.82億噸。P0X大陸橋物流聯盟

目前該港正在積極探索礦石交易新模式，謀劃建設礦石分銷中心，籌建國內最大的“礦石超市”，即港口不僅可以接卸、堆存，并相應配置了包括船代貨代、保稅倉儲、期貨交割、混配加工、運輸配送在內的綜合物流服務功能，加快“門到門”全程綜合物流體系建設，為貨主提供了更多增值服務。P0X大陸橋物流聯盟

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