中韓自貿協議簽署 港口物流爭奪戰已經打響
2015-07-01 10:08:01
Landbridge平臺
隨著中韓自貿協定的簽訂,各地在爭奪政策紅利的同時,一場港口物流爭奪戰已經打響。
“中韓FTA的簽署,對威海港肯定是一個非常好的機會。”6月中旬,威海港集團總經理張平向《每日經濟新聞》記者表示。威海市商務局相關人士也表示,作為中韓兩國貿易貨物的承接方,威海的三個國家級開放口岸,無疑會迎來最大的利好。
不過,面對中韓FTA這塊大蛋糕,威海港不可能獨食。與韓方類似,中國環渤海的多家港口,都已對這塊蛋糕虎視眈眈。
區域通關一體化紅利
目前威海市已開通至韓國的海上客運航線5條,每周30個客滾航班,威海已成為中韓海上航線密度最大的城市。
威海港提供的數據顯示,2014年威海港完成港口吞吐量4288萬噸,同比增長7%,全年收入達15.76億元,同比增長75.01%。
張平認為,但威海港的優勢在于它是中韓之間的一個區域中心。
據海關統計,今年一季度,威海口岸對韓進出口額195.9億元,同比增長35.1%,占威??诎哆M出口總值的68.4%,占山東口岸對韓進出口總值的27.4%,居全省首位。
在威海市長張惠看來,該成果的取得,與威海通關效率高密不可分,“在整個山東口岸,威海通關效率是第一位的,特別是跟韓國之間的產品通關”。
威海市商務局提供的數據顯示,相比2014年威海對韓52.28億美元的貿易額,威海市三個開放口岸出口到韓國的貨物總額卻達到204.4億美元。威海市商務局人士指出,這意味著一些商品可能是從寧波等外地海關報關,但從威海走的,這也體現了威海的地域優勢。
威海海關人士表示,這得益于區域通關一體化紅利,位于改革龍頭青島海關轄內的威海,也將享受絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革的紅利。
在張平看來,隨著中韓FTA正式實施,威海港吞吐量會迎來一個井噴期,“目前年增長在10%左右,中韓FTA實施后,預測集裝箱增長會達到20%左右”。
威海港相關人士告訴記者,依托于對韓貿易,威海港僅在國際物流園一塊,每年將會實現3500萬元純利潤,這足以讓威海港整體扭虧。
然而威海港并不缺乏競爭對手,其中就包括煙臺、青島、日照這些億噸級大港。
環渤海港口貼身近戰
中韓自貿區的蛋糕到底有多大?
據韓國海關統計,2014年中韓雙邊貿易額為2354億美元。中國商務部數據顯示,2004年僅為900億美元的中韓貿易額,2014年躍升至近3000億美元,年均增速22.3%。
申萬宏源證券在研報中指出:中韓大部分貨物貿易來自海上運輸,中韓FTA將帶來海上運輸量和相關港口吞吐量的提升,北方各大港口及航運企業將率先受益。
在中韓FTA中,威海成為中方的示范城市。不過,這并不能阻擋其他港口對中韓貿易紅利的爭奪。以青島港為例,這個排名世界第七的國際大港,2008年就開始青島保稅港區的運行,這也被認為是中韓自貿區先行試驗區建設的第一步。
據了解,目前,青島港已與韓國釜山港、光陽港等建立了良好的貿易關系,去年青島港到韓國的總箱量同比增長5.8%。
威海海關人士表示,對韓貿易的運輸以集裝箱為主,雖然威海對韓貿易有其特殊性,但與青島港、煙臺港相比,威海的進出口總值沒法比。
此外,作為山東省內第二大港,日照港作為“一帶一路”海上戰略支點,正逐步調整為集裝箱業務,并抓住中韓自貿契機,發展韓國外貿航線,提升跨境運輸吞吐量。
威海港人士向記者分析,在做“一帶一路”支點的同時,日照港更想把“一帶一路”與中韓自貿兩個戰略結合起來。在山東財經大學區域經濟研究院院長董彥嶺看來,通過與日照港合作,韓方也有機會參與到“一帶一路”戰略,雙方也能各取所需。
不僅僅是山東省內港口,天津、大連等與韓國經貿關系較為密切的區域,也惦記著中韓FTA這塊肥肉。不過在一位業內人士看來,大連港的內陸運輸只能往北,韓國貨物不可能只運往東北,同樣,中國的貨物也不可能通過陸運繞一圈運到大連港。
一位港口管理層人士則向記者分析,從距離上講,日照港在威海港、青島港之后,企業也不可能舍近求遠,更愿意選擇威海港、青島港其中一個。
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