港口集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)成寵兒

受航運(yùn)大周期下跌沖擊，全球港口高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)快速回落，各國(guó)港口企業(yè)試圖通過發(fā)展集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，增強(qiáng)貨源吸引力來提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

目前，全球轉(zhuǎn)運(yùn)量過百萬TEU的港口約33個(gè)，其中新加坡和香港港中轉(zhuǎn)量均過千萬TEU，已成為世界級(jí)中轉(zhuǎn)樞紐港。從布局看，轉(zhuǎn)運(yùn)量居前的港口基本都集中在亞洲地區(qū)，中國(guó)港口中轉(zhuǎn)運(yùn)港為數(shù)不多，且份額較低，在轉(zhuǎn)運(yùn)規(guī)模過百萬TEU的港口中，除了連云港港外，其余港口轉(zhuǎn)運(yùn)份額基本都在15%以內(nèi)，本質(zhì)上仍屬于腹地型港口，優(yōu)化空間較大。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

此外，丹戎帕拉帕斯、阿爾赫西拉斯、豪爾費(fèi)坎、塞拉萊和焦亞陶羅等一批具有航道區(qū)位優(yōu)勢(shì)的中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運(yùn)量超90%。只要航線網(wǎng)絡(luò)不發(fā)生重大調(diào)整（北極航道等新通道威脅），其轉(zhuǎn)運(yùn)港地位將無可撼動(dòng)。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)德魯里統(tǒng)計(jì)，去年全球港口集裝箱吞吐量約為6.78 億TEU，其中轉(zhuǎn)運(yùn)量約為1.65億TEU，占比僅為24.4%，集裝箱中轉(zhuǎn)量與總量保持正向同步增長(zhǎng)。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

緣何受追捧Scz大陸橋物流聯(lián)盟

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心研究員謝文卿向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)對(duì)港口長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有重要的戰(zhàn)略意義，不僅可以開拓間接貨源腹地，還能促進(jìn)港航要素集聚并推動(dòng)港口功能延展。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

謝文卿介紹說：“在過去十?dāng)?shù)年間，隨著國(guó)際貿(mào)易尤其是亞洲貿(mào)易量的快速增長(zhǎng)，全球主要地區(qū)的港口都經(jīng)歷了一次較大規(guī)模的集中建設(shè)潮。以中國(guó)為例，吞吐量達(dá)百萬TEU的港口數(shù)量達(dá)到20余個(gè)，平均65公里就有一個(gè)港口，最短距離不足20公里，相鄰港口的腹地競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，市場(chǎng)拓展程度高、發(fā)展空間有限。而港口中轉(zhuǎn)主要通過喂給服務(wù)形成間接腹地，既可有效錯(cuò)開與周邊港口對(duì)陸域貨源的直接搶奪，又能快速提升港口業(yè)務(wù)規(guī)模，且不會(huì)對(duì)城市交通造成過大壓力，因此受到港口和城市的大力追捧。”Scz大陸橋物流聯(lián)盟

謝文卿分析認(rèn)為，大量抵港船舶所帶來的不僅是貨流，還有信息、資金和服務(wù)需求。干支線轉(zhuǎn)運(yùn)船舶首先撬動(dòng)的是物料、船用燃料油等船舶供應(yīng)市場(chǎng)，并帶動(dòng)船舶維修、船舶檢驗(yàn)及海事服務(wù)業(yè)的發(fā)展，條件成熟還可進(jìn)一步推動(dòng)船舶交易、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)金融業(yè)的集聚。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)還可以推動(dòng)貿(mào)易形式多樣化和港口中轉(zhuǎn)功能不斷延伸。從傳統(tǒng)利用區(qū)位和航線優(yōu)勢(shì)進(jìn)行換裝作業(yè)，到降低綜合物流成本而進(jìn)行中轉(zhuǎn)集拼，再到利用中轉(zhuǎn)港的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行加工增值，中轉(zhuǎn)貨物與港口經(jīng)濟(jì)之間有著緊密的聯(lián)系。例如，中國(guó)部分出口貨物附加值偏低，需要到韓國(guó)、中國(guó)香港等做進(jìn)一步加工處理，貼牌后再行出口，尤其是在歐美對(duì)華出口貨物實(shí)行貿(mào)易保護(hù)的情況下，更多企業(yè)會(huì)選擇在韓國(guó)港口的自貿(mào)區(qū)進(jìn)行加工貼牌，以打開國(guó)際市場(chǎng)、提升銷售價(jià)格。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

“在航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟化和船舶大型化的發(fā)展新形勢(shì)下，傳統(tǒng)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也面臨新一輪調(diào)整。航運(yùn)企業(yè)為提升大型船舶運(yùn)營(yíng)效率，會(huì)精簡(jiǎn)掛靠港，航線網(wǎng)絡(luò)由多樞紐港掛靠向主輔樞紐港掛靠轉(zhuǎn)變。不能滿足水深、服務(wù)、費(fèi)率等軟硬件要求的港口原本的中轉(zhuǎn)功能也將逐漸被弱化，在樞紐港航線數(shù)量增加、航班密度提升的情況下，集裝箱中轉(zhuǎn)功能還將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。”謝文卿強(qiáng)調(diào)說。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

不愿署名的一位業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露，對(duì)港口來說，集裝箱中轉(zhuǎn)給港口帶來的效益是直接的，中轉(zhuǎn)相當(dāng)于增加了裝卸量，一般是出口貨物一卸、一裝，而進(jìn)口貨物則是一卸、幾裝，才能分送到貨主企業(yè)手中。同樣的一批貨物在中轉(zhuǎn)港增加了裝卸作業(yè)的次數(shù)，也就增加了港口企業(yè)的營(yíng)運(yùn)收入。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)貨主企業(yè)來說，最大的吸引力來自政策所帶來的實(shí)惠和便利。國(guó)外有些城市為吸引中轉(zhuǎn)集裝箱出臺(tái)了相關(guān)補(bǔ)貼和優(yōu)惠措施，如對(duì)掛靠港的集裝箱船完全免除港口費(fèi)、碼頭使用費(fèi)，中轉(zhuǎn)貨物不收進(jìn)港費(fèi)。在港口周邊建有自貿(mào)區(qū)，對(duì)進(jìn)入自貿(mào)區(qū)的中轉(zhuǎn)貨物，海關(guān)監(jiān)管提供很多便利，不但大大降低貨主企業(yè)的成本，還提高了通關(guān)效率。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

擴(kuò)張需理性Scz大陸橋物流聯(lián)盟

盡管當(dāng)前許多港口都在極力促進(jìn)集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，但稱得上全球集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐港的為數(shù)不多。主要受港口所處的地理位置限制；還受水深、岸線等自然條件，水域間接經(jīng)濟(jì)腹地，作業(yè)效率，環(huán)境與政策優(yōu)勢(shì)包括通關(guān)的便利性、費(fèi)收的優(yōu)惠度、政策的開放性、法律的公正性、文化的包容性等多重因素影響。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

謝文卿分析指出，發(fā)展集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)會(huì)為港口帶來較為可觀的吞吐量，但與傳統(tǒng)裝卸作業(yè)不同的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸在對(duì)港口的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)上沒有想象中的豐厚。發(fā)展中轉(zhuǎn)運(yùn)輸對(duì)港口還存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

以目前集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量全球第一的新加坡港現(xiàn)狀看，通常出口一只集裝箱的裝卸費(fèi)用為100 美元左右，而在新加坡港每次轉(zhuǎn)運(yùn)的費(fèi)用約為120 美元，由于轉(zhuǎn)運(yùn)需要被一次裝船、一次卸船，因此平攤后每次作業(yè)費(fèi)用僅60～65美元，利潤(rùn)較薄。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

由于集裝箱船日益大型化，要建設(shè)一個(gè)能接納大型集裝箱船的中轉(zhuǎn)港，其投資規(guī)模是十分巨大的，加之鄰近地區(qū)港口之間的貨源競(jìng)爭(zhēng)激烈，多數(shù)會(huì)采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張還需保持理性。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)的機(jī)遇Scz大陸橋物流聯(lián)盟

德魯里預(yù)測(cè)，今年大中國(guó)區(qū)集裝箱量增長(zhǎng)率保持在5.8%，高于全球增幅的0.6個(gè)百分點(diǎn)。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，隨著“兩帶一路”和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國(guó)港口集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)將得到快速發(fā)展。中國(guó)部分港口在過去幾年里相繼獲批設(shè)立保稅港區(qū)，包括深圳、天津、大連、廣州、廈門、寧波和青島等港，這對(duì)集裝箱中轉(zhuǎn)客戶來講極其有利。特別是上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)成立后，試點(diǎn)國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)，進(jìn)行創(chuàng)新業(yè)務(wù)的運(yùn)作。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，去年11月18日，上海海關(guān)發(fā)布《上海海關(guān)關(guān)于中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開展海運(yùn)國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)的公告》，目前已經(jīng)取得了一定成果，未來突破空間將會(huì)更大。Scz大陸橋物流聯(lián)盟

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