青島-釜山航運(yùn)景氣指數(shù)：沒有最低，只有更低

沒有最低，只有更低。這句話形容2015年青島-釜山航運(yùn)景氣指數(shù)的走勢(shì)再貼切不過。6月1日~7日的一周時(shí)間里，青島-釜山航運(yùn)景氣指數(shù)再次下跌，達(dá)到0.05，這也是繼景氣指數(shù)在0.09的最低位徘徊了4周時(shí)間后，再次創(chuàng)造了0.05的新低。業(yè)內(nèi)人士分析，由于市場(chǎng)貨量持續(xù)未見起色，部分船公司的運(yùn)價(jià)首次跌破-250美元/TEU，最高達(dá)-300美元/TEU，受此影響，在燃油價(jià)格與租船價(jià)格持續(xù)高位的背景下，景氣指數(shù)的走低可以預(yù)見。fk9大陸橋物流聯(lián)盟

從一周的市場(chǎng)分析來看，船公司的各項(xiàng)成本保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，單個(gè)集裝箱成本達(dá)到281美元/TEU，屬于全年較高水平。隨著成本的升高，運(yùn)價(jià)卻是在不斷下滑，這是導(dǎo)致景氣指數(shù)下跌的主要原因。從2014年青島-釜山的航運(yùn)數(shù)據(jù)來看，5月上旬開始市場(chǎng)走低，5月份全月市場(chǎng)均不景氣，直到6月上旬開始，市場(chǎng)才會(huì)顯現(xiàn)反彈。與去年相比，今年的青島-釜山航運(yùn)市場(chǎng)格外不景氣，低價(jià)、低貨量、成本走高等一系列因素拉低景氣指數(shù)。此外，長(zhǎng)期以來的運(yùn)價(jià)與運(yùn)量的矛盾也是其中的重點(diǎn)。fk9大陸橋物流聯(lián)盟

青島-釜山航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)屬于近洋航線內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的線路，涉及船公司15家，以往市場(chǎng)較好的時(shí)候，大家都能夠保持一個(gè)較為良性的競(jìng)爭(zhēng)。近兩年，市場(chǎng)環(huán)境變差，尤其是今年的市場(chǎng)景氣不好，使得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，最傳統(tǒng)和最有效的價(jià)格戰(zhàn)變得愈演愈烈。fk9大陸橋物流聯(lián)盟

6月份應(yīng)該是青島-釜山航運(yùn)市場(chǎng)向好的開始，各方面也在密切關(guān)注市場(chǎng)的走勢(shì)，雖然目前市場(chǎng)不景氣，行業(yè)對(duì)于今年的青島-釜山航運(yùn)市場(chǎng)并不看好，但隨著中韓自貿(mào)區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)逐步發(fā)揮，行業(yè)內(nèi)對(duì)未來青島-釜山航運(yùn)市場(chǎng)未來的總體走勢(shì)依然持樂觀態(tài)度。fk9大陸橋物流聯(lián)盟

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