航運組織：托運人要應對新貨箱稱重法規的挑戰

隨著集裝箱船變得越來越大（載量24000 TEU的船舶正處于設計階段），超載所造成的風險也變得越來越大。監管機構已決定從2016年7月起所有集裝箱必須在裝船前稱重。最近在英國伯明翰舉辦了多式聯運展覽會（the Multimodal exhibition），參會的出口商、港口管理人員和航運公司經理聆聽了有關英國如何引領解釋新規則以保持海上貨運物流暢流演講。國際貨物裝卸協調協會（ International Cargo Handling Coordination Association－ICHCA）技術和行政總監兼船長Richard Brough稱，在最近一項調查中發現10％貨箱錯誤申報重量。nx5大陸橋物流聯盟

貨物運輸協會（Freight Transport Association－FTA）全球和歐洲政策主任Chris Welsh稱，立法變化對于供應鏈所有各方理解和管理是個巨大挑戰，英國在這方面領先于世界其他地區。作為全球貨主論壇（the Global Shippers’ Forum）秘書長其還補充道，其他國家托運人組織對英國做法看出有很多意義。而船長Brough警告稱，一些國家則完全忽略之，并希望這個問題會自行消失，但這是不可能的。nx5大陸橋物流聯盟

專家小組第三個成員、海洋和海岸警備局（Marine and Coastguard Agency）危險貨物顧問Keith Bradley概述了超重貨箱造成的問題，其展示了集裝箱堆碼倒塌例子，并列舉了一艘未命名船最近發生500多個貨箱舷外落水損失案例。這些落水貨箱要么繼續漂浮水面并危及航運，要么當其隨潮水沖到岸上時會破壞環境。但該問題還延伸到了陸上運輸，船長Brough展示了貨運列車出軌以及不穩固貨箱從貨車脫落碾碎汽車的圖像。nx5大陸橋物流聯盟

Welsh闡明了托運人要負責申報貨箱重量，稱當其不誠實對待所涉及貨物性質時會給人事造成困難。他還補充了有關貨物拼裝貨箱以及拼箱復雜糾紛。FTA建議，在托運人未能提供數據的場合，港口可能不得不通過正面吊運機上稱重設備進行驗證。從現實來看，采用這種流程為時太晚。其警告有關潛在破壞性，聲稱技術是存在的，但改變積載計劃很難。貨箱將不得不退回到堆棧，并冒有作業延誤的風險。nx5大陸橋物流聯盟

一些IMO成員國正實施該新法規，他們主張每個貨箱必須單獨稱重。FTA以及英國駐IMO首席顧問Bradley成功爭取到更加人性化的稱驗方式，其允許某些貨主通過使用預先計算的方法驗證箱子重量。飲料行業經常裝運大量同質化產品，例如其知道貨箱里有多少包件以及每個包件的重量，因此僅須把托盤、襯板、系固材料和箱子皮重等因素加入計算即可。Welsh稱，使用認可的現有基于審計系統如國際標準化組織ISO 9001或28000體系的托運人或具有授權經營者地位的托運人也可利用現有數據來滿足該種計算方式的要求。FTA正在努力爭取于今年9月前為所有會員公司引薦這個被廣泛認可的系統，這比新貨箱稱重法的生效日期要提前九個月。nx5大陸橋物流聯盟

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