運價屢跌不止 閩航運業掙扎求生

　　部分船東逆市擴張，低價買船儲備運力

 

　　上周衡量運價強弱的核心指數——波羅的海干散貨指數(BDI)報565點，較春節前有所回升。不過全球航運業依然十分低迷，企業運價仍在低位運行，跌到盈虧臨界點以下，去年福建省航運企業整體繼續處于虧損狀態。據了解，在這場源自金融危機后的航運業寒潮中，全省航運企業掙扎求生，并出現了整合聯盟抱團趨勢。此外囿于現有船價便宜，部分船東逆市低位出手購船，提前囤積運力以待行情恢復時能迅速占得先機。

 

　　BDI創歷史新低閩航運業受傷

 

　　近日BDI指數雖然有所反彈，但仍在低位運行。“去年航運業十分低迷，BDI一路下跌，全年下跌26%，到春節前后僅剩500點左右，持續刷新歷史最低水平。”福建省船東協會相關負責人鄭鏘表示，國際干散運輸市場年復一年低位徘徊，使得全球航運企業日子一天比一天難過。

 

　　據了解，BDI是經濟晴雨表，它是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、谷物、煤、礦砂等民生物資及工業原料為主。因此BDI與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。指數持續下跌，航運業首當其沖受到影響。鄭鏘說，2013年11月份BDI指數反彈，當時運價已有所回升。如5萬噸的貨輪，從秦皇島出發到上海等港口，當時每噸運價回升至60多元，航運企業為此松了一口氣。不過隨后運價又開始下跌，今年春節前每噸運價已降至15元左右，與前年階段高位相比，運價下跌了四分之三，不及成本線。油價下跌后，運輸成本雖然有所減輕，但運價仍需維持在20多元才能保本。此外，航運價格長期低迷與運力增長有關。雖然全國去年船舶運力增長幅度已低于GDP的增長幅度，但早前行業存量運力過剩問題至今仍未完全消化。

 

　　在此背景下近年航運企業經營整體低迷。有的企業沒有借貸壓力，可以輕裝上陣，有的企業則需要支付較高的融資成本，因而經營企業個體差異較大，盈虧臨界點也不盡相同，雖然少數企業有盈利，但行業整體處于虧損狀態。記者了解到，目前全省航運企業虧損面暫不得而知，但僅泉州地區就有一半左右的船東去年面臨虧損狀態。

 

　　船東逆市低價出手儲備運力

 

　　雖然航運行業整體陷入泥潭，但相較其他省份，福建省航運業市場在這場持久戰中相對平穩。雖然個別企業悄然注銷退出，但也有新的企業進入市場，全省登記注冊的航運企業近年仍維持在330多家。此外全省航運業產能不但沒有縮減，反而仍然較大幅增長。統計數據顯示，福建省航運運力已連續6年呈兩位數增長。截至2014年9月底，全省航運運力已達到850萬載重噸，2013年運力則為768萬載重噸，2008年金融危機爆發當年全省航運運力才近400萬載重噸。

 

　　運力增長并不意味著船東們盲目擴張，事實上有的船東由于經營得當，在有盈利的前提下蓄勢提前儲備運力，為今后市場行情回暖做好準備。福州一家成立于2009年的船務有限公司，由于有效解決了資金需求問題，短時間內不斷成功擴張。公司以供油為主的一家企業定位為資金運作公司，為公司提供穩定資產運作現金流。據了解，該公司2011年開始投資建造三艘運輸船舶，2013年12月全部投入營運。2013年公司又以租賃方式購入三艘散貨船，并于去年上半年完成交接投入營運。2013年11月公司又馬不停蹄點火動工三艘船舶，去年10月第一艘船已投入近洋航線營運。公司如今已形成一支經營長江中下游電煤運輸的專業化、規模化沿海小靈便型船隊。

 

　　“對航運企業而言，資金流是個非常重要的因素。”福建省船東協會相關負責人鄭鏘稱，不少船東面臨資金周轉困難的問題，現在比拼的就是看誰能堅持到最后。他說，有的企業敢逆市擴張在于現時船價便宜。目前同樣的船只價位約只有2008年金融危機爆發前的二分之一，有的甚至只有三分之一。一旦經濟回暖運價反彈，提前做好準備的航運企業就可以打個翻身仗。

 

　　船東逆市擴張并不是個案。控制全國80%液堿運輸的福建寧順海運集團，此前回歸平潭注冊了平潭金源航運公司，在短短三年時間內運用船舶市場低位的機會逆勢發展，如今擁有7艘船，近30萬載重噸，并實現經營盈利。

 

　　業內人士表示，福建省航運企業擴張運力也在于看好了相關政策紅利。去年福建自貿區獲批，這為福建航運業帶來了發展新機遇。此外，國家正在實施“一帶一路”戰略，福建船東也有望從中受益。

 

　　船東整合聯盟經營成趨勢

 

　　多年的航運市場低迷，導致航運市場格局發生較大變化，全球海運業也已進入結構調整期。福建省航運企業也不例外，并已開始整合重組渡過難關。去年11月以福建輪船為主體新組建的福建海運集團揭牌成立，優化整合了福建交通集團下屬全部海運要素資源，涉及位于福州、廈門等境內外40多家企業，總資產達到50億元，經營、擁有各類船舶及在建船舶45艘139萬噸，船舶運力規模躍居全國第9位，成為省內注冊船種最全、運力規模最大的海運企業。

 

　　福建省船東協會相關負責人表示，伴隨結構調整過程，海運企業的并購整合重組和聯合經營已成趨勢。福建省海運集團的成立，為全省航運業聯合經營開了個頭，對于啟動多體制的船東整合、聯盟具有重要意義。目前全省各地航運業都有領軍龍頭企業，接下來將繼續引導、推動國企與民企之間、民企與民企之間的聯合經營，特別是多體制之間整合聯盟。

 

　　事實上，有的航運企業不斷創新多元化經營在低迷行情中持續盈利。泉州安盛船務公司以海運物流為主線，產業涉及航運、物流、倉儲、貿易、投資等多個領域，通過豐富和延伸產業鏈的方式拓展新的經濟增長點和盈利能力。截至去年末，公司擁有70艘現代化集裝箱運輸船舶，總運力近85萬噸，在全球集裝箱船舶船東中運力排名第28位，在全省排名中位居第一。近三年公司海運運輸已連續實現盈利3億元左右。