2014年航運圈都發(fā)生了什么?

2014年世界三大航運產(chǎn)業(yè)喜憂參半，油輪運輸業(yè)完美收官，超大型油輪(VLCC)日均盈利50,000美元;集運市場展現(xiàn)積極跡象;但干散貨運輸業(yè)受中國經(jīng)濟影響，需求還未趕上船隊供給增長速度。Lzq大陸橋物流聯(lián)盟

船企Lzq大陸橋物流聯(lián)盟

2014年中國公布了兩批中國船企“白名單”，入圍的船企很興奮，折騰了大半年終于有了回報，但是那些沒入圍的船企估計難以入眠了，預計未來幾年，將有大量中國船廠出局。Lzq大陸橋物流聯(lián)盟

航運金融Lzq大陸橋物流聯(lián)盟

航運市場低迷導致國際航運金融業(yè)不斷收縮。歐洲央行在銀行業(yè)普查中嚴格管束航運業(yè)貸款，顯示航運投融資業(yè)務依然受到嚴格控制。與此同時，亞洲特別是中國的航運金融業(yè)務有著多方面的進展。交通銀行、交銀租賃、民生租賃、工銀租賃等融資租賃企業(yè)頻頻參與國際大型船舶訂單的融資。Lzq大陸橋物流聯(lián)盟

油價暴跌Lzq大陸橋物流聯(lián)盟

油價跌破60美元/桶，短期來看，由于美國已經(jīng)成為世界大油氣生產(chǎn)國，這一價格會暫時保持在這一水平，并有利于全球經(jīng)濟復蘇。Lzq大陸橋物流聯(lián)盟

散貨船Lzq大陸橋物流聯(lián)盟

受內(nèi)部金融改革，中國鐵礦石進口量保持穩(wěn)定，短期內(nèi)干散貨需求將有限增長，但船隊增長迅速，干散貨運輸業(yè)仍會暫時面臨壓力。Lzq大陸橋物流聯(lián)盟

液化天然氣船Lzq大陸橋物流聯(lián)盟

2014年末，大量的液化天然氣(LNG)船以每艘2.05-2.15億美元的價格于2017年以后交付，韓國成為這批訂單的最大贏家，中國和日本緊隨其后。Lzq大陸橋物流聯(lián)盟

超大型油輪(VLCC)即期市場期租均值已經(jīng)從1999年的21000美元/日上升至如今的55,000美元/日，而船東每天需要10,000美元-13,000美元來經(jīng)營一艘VLCC，可見目前船東的回報值可是不少的。Lzq大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱船Lzq大陸橋物流聯(lián)盟

由于美國和其他歐洲國家經(jīng)濟快速增長，集裝箱船運輸業(yè)也將積極發(fā)展。Lzq大陸橋物流聯(lián)盟

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