深圳港：改革創(chuàng)新打造 海上絲綢之路樞紐港

作為即將開(kāi)幕的2014年中國(guó)（深圳）國(guó)際物流與交通運(yùn)輸博覽會(huì)的重頭戲，全球航運(yùn)界的頂級(jí)盛會(huì)—TPM（泛太平洋海運(yùn)會(huì)議）第八次會(huì)議仍將在深圳舉行。而與以往不同的是，主辦會(huì)議的深圳港，2013年已躍居全球第三大集裝箱港，是繼2004年來(lái)首次成為世界第四大港之后，再上一個(gè)臺(tái)階。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

2008年全球金融危機(jī)之后，港航業(yè)一直低迷期徘徊，依托外貿(mào)出口為主的深圳港，還面臨著制造業(yè)外移等諸多困境，當(dāng)香港港等國(guó)際大港業(yè)務(wù)下滑之時(shí)，一衣帶水的深圳卻連年保持正向增長(zhǎng)實(shí)屬不易。記者仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，深圳港逆境中增長(zhǎng)，有賴于深圳各港航企業(yè)及管理部門(mén)，以改革的勇氣，走出“調(diào)貨源結(jié)構(gòu)，擴(kuò)貨源腹地，多式聯(lián)運(yùn)，綠色低碳”等創(chuàng)新之路。在“海上絲綢之路”的國(guó)家戰(zhàn)略航向中，深圳港還將繼續(xù)發(fā)揮深圳的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，努力將深圳港打造成“海上絲綢之路樞紐港”。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

兩個(gè)十年創(chuàng)輝煌XLx大陸橋物流聯(lián)盟

深圳港開(kāi)發(fā)于上世紀(jì)90年代初，依托中國(guó)改革開(kāi)放前沿的強(qiáng)大活力及貨源豐富的珠三角腹地，深圳港增長(zhǎng)速度堪稱“驚人”：2003年，深圳港用10年時(shí)間，使集裝箱吞吐量突破1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，一舉躋身全球第四大集裝箱港，之后更是進(jìn)入高峰期，連續(xù)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，使其在短短4年間，增長(zhǎng)再次突破1000萬(wàn)標(biāo)箱，2007年總量已達(dá)2110.37萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

2008年后，世界航運(yùn)業(yè)陷入低迷，但深圳港依然連年保持增勢(shì)，至2012年，連續(xù)十年位居世界集裝箱港口第四位。2013年深圳港各項(xiàng)指標(biāo)仍穩(wěn)中有升，累計(jì)完成集裝箱吞吐量2327.85萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1.47%，集裝箱吞吐量首次超越香港港，成為世界第三大集裝箱港口。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

目前深圳全港擁有各類泊位159個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位67個(gè)，集裝箱專用泊位46個(gè)。掛靠深圳港的國(guó)際集裝箱班輪航線達(dá)237條，通達(dá)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口，沿海內(nèi)支線及駁船航線75條，駁船服務(wù)網(wǎng)路覆蓋泛珠三角51個(gè)碼頭，海鐵聯(lián)運(yùn)班列共15條線路。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

深圳港已成為深圳一張亮麗的“國(guó)際名片”，推動(dòng)著深圳在改革開(kāi)放再出發(fā)的道路上再創(chuàng)輝煌。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

順勢(shì)而為發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量XLx大陸橋物流聯(lián)盟

深圳港相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，拓展國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，順應(yīng)了國(guó)際船舶大型化趨勢(shì)的“東風(fēng)”。據(jù)了解，在全球運(yùn)力連年過(guò)剩、運(yùn)費(fèi)不斷波動(dòng)下調(diào)的背景下，航運(yùn)巨頭如馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船及其他亞歐航運(yùn)公司紛紛購(gòu)置大船，以減少單箱的運(yùn)輸成本，同時(shí)各公司開(kāi)展諸如P3或G6的聯(lián)盟，采取合并航線、共享艙位等運(yùn)營(yíng)策略以提高運(yùn)載率，其中中轉(zhuǎn)箱量比例呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

在各方努力下，深圳港國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)取得明顯成效。2013年深圳港共完成國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量277萬(wàn)標(biāo)箱，占全港集裝箱總吞吐量的11.9%，同比增長(zhǎng)11.7%。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

“集裝箱船的平均船型，由2008年的2600標(biāo)箱發(fā)展到目前的3430標(biāo)箱，增長(zhǎng)了32%。船舶大型化對(duì)港口碼頭尺度、倉(cāng)儲(chǔ)容量、航道水深與集疏運(yùn)能力等條件的要求越來(lái)越高。”船舶大型化使得部分遠(yuǎn)洋航線撤并，一些小港口逐漸失去吸引力，而具有天然“深水”優(yōu)勢(shì)的鹽田國(guó)際等深圳港區(qū)，卻因此受益。 2014年馬士基1.8萬(wàn)標(biāo)箱，達(dá)飛輪船1.6萬(wàn)標(biāo)箱等海上巨輪持續(xù)掛靠深圳港，僅1~7月份，鹽田國(guó)際就已迎來(lái)569艘次運(yùn)載量超1萬(wàn)標(biāo)箱的超大型船舶掛靠，同比大幅攀升。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

市交委負(fù)責(zé)人表示，在船舶大型化趨勢(shì)下，深圳港將繼續(xù)大力實(shí)施深水戰(zhàn)略，迎接2.2萬(wàn)標(biāo)箱規(guī)模船舶的到來(lái)，將深圳港從世界級(jí)大港發(fā)展為世界級(jí)強(qiáng)港。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)拓展貨源腹地XLx大陸橋物流聯(lián)盟

除發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)外，破解深圳港增長(zhǎng)瓶頸的另一個(gè)創(chuàng)新舉措，是向內(nèi)陸拓展貨源腹地。深圳港傳統(tǒng)90%的貨源在周圍200公里以內(nèi)，輻射范圍有限，現(xiàn)在則通過(guò)無(wú)水港、鐵水聯(lián)運(yùn)、內(nèi)河駁船等多項(xiàng)創(chuàng)新舉措，向更深更寬的范圍延伸。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

市交委的資料顯示，目前深圳港已開(kāi)通重慶、韶關(guān)、常平、長(zhǎng)沙、成都、昆明、武漢、株洲、醴陵、衡陽(yáng)、南昌、贛州、大朗、石龍、貴陽(yáng)等15條鐵水聯(lián)運(yùn)線路，其中重慶、韶關(guān)、常平、長(zhǎng)沙線，采取正常周班開(kāi)行，其余線路根據(jù)貨量按需開(kāi)行。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

為使港口業(yè)務(wù)能夠全方位地前移至內(nèi)地，深圳港還積極在內(nèi)地建立整合堆場(chǎng)、多式聯(lián)運(yùn)、口岸通關(guān)等一站式物流服務(wù)功能的無(wú)水港。深圳港已陸續(xù)在長(zhǎng)沙、株洲、東莞大朗、韶關(guān)以及湖南醴陵等地，建立5個(gè)內(nèi)陸港貨站和無(wú)水港。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

無(wú)水港與海鐵聯(lián)運(yùn)這兩年成果顯著，2013年深圳港海鐵聯(lián)運(yùn)操作量完成14.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)11%。其中平鹽鐵路完成14.76萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)12.7%，占深圳海鐵聯(lián)運(yùn)總量的99%。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

而發(fā)展珠三角水系的內(nèi)河駁船，同樣被深圳港看好，通過(guò)駁船將珠三角貨源運(yùn)輸至深圳港再出口海外，比陸運(yùn)接駁更經(jīng)濟(jì)，這正成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)。2013年深圳港通過(guò)駁船完成的集裝箱吞吐量為242.13萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)18.22%。其中西部港區(qū)共開(kāi)通39條華南公共駁船快線線路；大鏟灣開(kāi)通24條華南駁船快線，鹽田國(guó)際也開(kāi)通5條鹽田駁船快線。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

綠色低碳成為全國(guó)標(biāo)桿XLx大陸橋物流聯(lián)盟

深圳港的綠色低碳成效一直位于全國(guó)前列。如今的深圳港操作碼頭，早已不見(jiàn)煙霧滾滾，只見(jiàn)巨型岸吊、龍門(mén)吊井然有序地工作，與海天形成和諧一色。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，過(guò)去港口作業(yè)燃燒柴油的三大污染源主要包括，場(chǎng)橋（也稱龍門(mén)吊）作業(yè)、船舶停靠發(fā)電、場(chǎng)內(nèi)拖車等交通工具。針對(duì)這些污染源，深圳港各港口逐漸通過(guò)“油改電”（即將場(chǎng)橋的作業(yè)動(dòng)力改造為電力）、“岸電”（陸地電源供電代替船舶自行發(fā)電）、場(chǎng)內(nèi)逐漸替換用電動(dòng)車及LNG（液壓天然氣）拖車等方式，降低對(duì)柴油的依存度。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

2011年，因綠色低碳的顯著業(yè)績(jī)，深圳西部港區(qū)（包括蛇口及赤灣集裝箱碼頭），被確定為全國(guó)首個(gè)“綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)”主題性港口試點(diǎn)項(xiàng)目示范單位。2013年各港口的綠色低碳改造成果繼續(xù)提升。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

2014年3月份廣東省出臺(tái)的《廣東省綠色港口行動(dòng)計(jì)劃》重點(diǎn)任務(wù)表中，深圳港成為重點(diǎn)推廣船舶岸電、LNG動(dòng)力拖輪應(yīng)用的單位，而其他大部分珠三角港區(qū)只是鼓勵(lì)對(duì)象。以上成就都意味著深圳港在綠色低碳港的建設(shè)上，已成為全省乃至全國(guó)的標(biāo)桿港區(qū)。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

持續(xù)改革打造海上絲綢之路樞紐港XLx大陸橋物流聯(lián)盟

2014年乃至可預(yù)期的未來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的跡象雖有，但國(guó)內(nèi)及國(guó)際經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)反彈的可能性非常之小。深圳港在各亞洲港區(qū)，包括內(nèi)陸各港區(qū)的追趕下，仍面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在新起點(diǎn)上，深圳需要持續(xù)發(fā)揮改革創(chuàng)新的勇氣，突破政策瓶頸，打造順應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略的“海上絲綢之路樞紐港”。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

作為中國(guó)改革開(kāi)放的前沿和試驗(yàn)田，依托毗鄰香港、背靠珠三角、地處亞太主航道等優(yōu)勢(shì)，深圳目前正借助前海灣、深圳灣、大鵬灣、大亞灣等灣區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，構(gòu)建“灣區(qū)經(jīng)濟(jì)”。在港口轉(zhuǎn)型升級(jí)方面，深圳積極推動(dòng)政策突破，前海灣保稅港區(qū)已運(yùn)作多年，港口后方的物流園區(qū)業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展，為深圳港的可持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

專家表示，未來(lái)深圳需要在繼續(xù)推動(dòng)政策突破、落實(shí)貿(mào)易便利政策等方面加大力度，加快鹽田綜合保稅區(qū)、深圳自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)等申報(bào)進(jìn)度和政策研究，挖掘新業(yè)務(wù)增量，依托深圳這一亞洲最大的陸路口岸和海港、空港、信息港三港聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，以及完善國(guó)際集裝箱班輪航線網(wǎng)絡(luò)，著力增強(qiáng)航運(yùn)、貿(mào)易、金融集聚輻射功能。加強(qiáng)與東盟國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，進(jìn)一步提高國(guó)際中轉(zhuǎn)比例，培育發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)、游艇產(chǎn)業(yè)等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，提高港口經(jīng)濟(jì)附加值，打造21世紀(jì)海上絲綢之路樞紐港。XLx大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682