董家口港區逆勢而上

膠州灣西岸，一個新港區正在按部就班建設，這里是我國“十二五”期間批準建設的一個大型港區——董家口港區。青島港國際股份有限公司（下稱“青港國際”）總裁焦廣軍說，作為青島港四大港區之一，董家口港區建成后吞吐能力可達到3億噸，意味著“再造一個青島港”。MgE大陸橋物流聯盟

業內人士認為，在當前航運市場不景氣形勢下，如何讓董家口港區這個“大胃王”吃得飽將是關鍵。MgE大陸橋物流聯盟

港口中的“大胃王”MgE大陸橋物流聯盟

董家口港區地理位置優越，出了膠州灣直面黃海。這里水深條件突出，大型礦石船舶和原油船舶可以直靠，40萬噸礦石泊位水深達25米，30萬原油碼頭泊位水深達27米，20萬礦石泊位水深也有22米左右，另外海邊大部分是巖石而不是淤泥，長年不凍、不淤。MgE大陸橋物流聯盟

“從地理位置上來看，董家口港區與國際航道很近，與環渤海灣內的幾大港口相比占了很大的航道優勢。”焦廣軍說，董家口港區是青島港未來打造東北亞國際航運中心的重要依托，也是建設第四代世界物流強港的重要基礎。MgE大陸橋物流聯盟

根據董家口港區整體規劃，其總面積為150平方公里，包括72平方公里的港區和78平方公里物流拓展區，規劃泊位為112個，岸線長度為35.7公里。從2009年開始建設以來，已經完成20個泊位的建設，其中，包括世界上最大的40萬噸礦石碼頭，已經竣工的30萬噸級原油碼頭等，計劃下半年原油碼頭進行試運，包括一些罐區和配套設施。MgE大陸橋物流聯盟

就一個港區單體規模來看，無疑是港口中的“大胃王”，去年底吞吐量就達到7000萬噸。在外貿形勢不景氣條件下，如何讓建成后港口“吃得飽”，是不可回避的難題。MgE大陸橋物流聯盟

實際上，近年來航運市場不景氣也拖累了港口，一些業內人士提出港口業產能過剩的說法，但焦廣軍并不認同。他表示，全國港口設計能力不足，實際生產能力超過設計能力，不少港口超負荷運轉，過剩或是區域性的，整體上仍處于平衡狀態，國內集裝箱裝卸能力相對富余。MgE大陸橋物流聯盟

上海一位不愿透露姓名的港口人士也表示，所謂港口“產能過剩”表面上僅牽涉港口設計通過能力與港口實際吞吐量兩個要素，但事實上港口產能過剩具有區域性、結構性、周期性等不同類型。碼頭實際吞吐量超出設計通過能力也是普遍現象。更多的建設是為解決結構性產能不足問題，董家口港區就是其中之一。MgE大陸橋物流聯盟

建內陸港拓展腹地MgE大陸橋物流聯盟

對一個港口來講，繁榮與否關鍵在于腹地。比如，上海港，其背靠長三角地區是中國經濟最發達的地區。對董家口港區來講，腹地條件如何？MgE大陸橋物流聯盟

“主要腹地是山東省、河北南部、江蘇北部、河南、山西、安徽部分地區，GDP占全國GDP總量的33%，這些腹地外向型經濟發達。”焦廣軍說，未來將借助董家口港區優越的自然條件，提供儲存、貿易、交割以及信息、金融、臨港加工等綜合性服務，打造成大型倉儲中心、交割中心、貿易中心、金融中心。MgE大陸橋物流聯盟

除了地理位置，交通條件也是關鍵。就董家口港而言，鐵路運輸條件還不完善。不過，據焦廣軍透露，目前青連（青島至連云港[-0.72% 資金 研報]）鐵路已批復，計劃2017年投運，董家口港區鐵路輸運將完全打通，與2014年底投運的晉中南鐵路橫縱交錯，把腹地盤活。MgE大陸橋物流聯盟

為了拓展腹地，青島港還計劃建立多個內陸港。日前，青島港與新疆聯宇投資有限公司、中鐵集裝箱烏魯木齊分公司共同簽約，擬打造區域性物流中心和中國西部的青島港區，建設絲綢之路經濟帶國際內陸港。MgE大陸橋物流聯盟

據了解，未來青島港將以新疆為中心，東聯動西安、鄭州、銀川、蘭州、太原等國內內陸港，西聯動哈薩克斯坦等中亞國家的“國際內陸港”，打造以新疆內陸港為“樞紐港”的國際內陸港組合港群。MgE大陸橋物流聯盟

焦廣軍表示，青島港其他三大港區轉型升級后，貨源將進行調整轉移。比如，前灣港區打造成專門從事集裝箱作業的港口。6月6日，青島港在香港聯合交易所掛牌上市，青島港上市融所得資金的90%將用于董家口港區建設。MgE大陸橋物流聯盟

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