航運(yùn)業(yè)未來(lái)淺析：增長(zhǎng)趨緩及運(yùn)價(jià)難以攀高

根據(jù)克拉克森海上綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(ClarkSea Index)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，今年迄今，作為其價(jià)格采集基準(zhǔn)的2萬(wàn)艘船的平均租金收入為1.178萬(wàn)美元/天，略高于2009年的1.1407萬(wàn)美元/天QwW大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，馬施云會(huì)計(jì)師事務(wù)所(Moore Stephens)發(fā)布的“運(yùn)營(yíng)成本指數(shù)”卻逐年攀高，達(dá)到平均每天7410美元的水平，較2009年的6636美元高出12%。QwW大陸橋物流聯(lián)盟

上述數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)行業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)在不同程度上受到擠壓。QwW大陸橋物流聯(lián)盟

推高成本的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;正是燃料費(fèi)用的大幅上漲。據(jù)了解，燃料價(jià)格是自2005年初開(kāi)始向上飆升，直至今天徘徊在接近每噸600美元的高位，而在此之前，它曾長(zhǎng)期保持在平均不到100美元/噸的水平。QwW大陸橋物流聯(lián)盟

今年底，新的硫化物排放法規(guī)即將生效，屆時(shí)行業(yè)承受的壓力會(huì)進(jìn)一步加大，因?yàn)榇榜偨?jīng)歐洲與北美那些受保護(hù)的水域時(shí)，必須使用洗滌器或餾出燃料。不僅如此，這類法規(guī)的適用區(qū)域還可能進(jìn)一步擴(kuò)大，覆蓋包括地中海、日本、南韓、北冰洋部分區(qū)域以及加勒比海等地。QwW大陸橋物流聯(lián)盟

所有這些來(lái)自經(jīng)營(yíng)層面的挑戰(zhàn)已迫使一些大型船東開(kāi)始“抱團(tuán)取暖”。他們通過(guò)兼并整合等方式尋求規(guī)模效益，造成希臘、日本及中國(guó)掌控下的多支船隊(duì)迅速擴(kuò)大規(guī)模。QwW大陸橋物流聯(lián)盟

在這樣的趨勢(shì)之下，以增長(zhǎng)乏力、運(yùn)價(jià)難以攀高以及成本高昂為特點(diǎn)的商業(yè)環(huán)境恐怕在未來(lái)3-5年內(nèi)，都將是大多數(shù)板塊需要面對(duì)的“主旋律”。與此同時(shí)，隨著監(jiān)管加強(qiáng)，增加透明度以及承擔(dān)社會(huì)責(zé)任等要求也將接踵而來(lái).QwW大陸橋物流聯(lián)盟

不過(guò)，洞察當(dāng)前形勢(shì)是為了尋找今后的市場(chǎng)。接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)肯定激烈，但對(duì)那些擁有市場(chǎng)所需的專業(yè)技能同時(shí)又能靈活應(yīng)變的企業(yè)而言，這個(gè)行業(yè)還是有大把機(jī)會(huì)可以挖掘。QwW大陸橋物流聯(lián)盟

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