中國散貨船出口面臨的困境與出路

隨著我國海洋經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了加快調(diào)整、優(yōu)化的關(guān)鍵時(shí)期，中國船舶工業(yè)作為中國海洋傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，理應(yīng)順應(yīng)時(shí)代的要求，進(jìn)一步提升我國船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。而中國散貨船出口貿(mào)易，雖然早在2007年就實(shí)現(xiàn)了世界第一大出口國的目標(biāo)，但自2009年以來市場(chǎng)需求萎縮，產(chǎn)能卻繼續(xù)增長，致使其出口面臨的問題越來越多。當(dāng)前，中國散貨船行業(yè)如何加快進(jìn)行產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，如何建立擁有高科技化、高競(jìng)爭(zhēng)力、高認(rèn)可度的“三高”中國散貨船出口貿(mào)易模式，已成為一個(gè)凾待研究和解決的問題。AdU大陸橋物流聯(lián)盟

一、中國散貨船出口的發(fā)展歷史AdU大陸橋物流聯(lián)盟

自上世紀(jì)20世紀(jì)初世界上出現(xiàn)第一艘專門的鐵礦石運(yùn)輸船以來，散貨船發(fā)展十分迅速。起初，散貨船主要用于礦石和煤炭的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。但由于普通雜貨船運(yùn)輸散貨的事故頻發(fā)，后被專業(yè)運(yùn)輸船舶取代。20世紀(jì)50年代開始，散貨船的應(yīng)用范圍逐漸延伸到生產(chǎn)和生活所涉眾多商品及原料的運(yùn)輸。新中國建立后，我國有計(jì)劃有重點(diǎn)地改建、擴(kuò)建了江南、大連、滬東、上海、武昌、新港等一批老的骨干船廠和地方中小船廠，同時(shí)新建了渤海、廣州、黃浦等骨干船廠和眾多的地方船廠，在中國形成了上海、大連、天津、廣州、武漢、重慶等船舶修造基地。在國家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的體制下，各大造船廠紛紛接受訂單，進(jìn)行散貨船出口貿(mào)易。AdU大陸橋物流聯(lián)盟

廣州船舶工業(yè)早在1957年就承擔(dān)了國家下達(dá)的計(jì)劃任務(wù)，建造各類船舶出口支援越南。而江南造船廠也為了適應(yīng)國內(nèi)外船舶市場(chǎng)的需要，自80年代起陸續(xù)開發(fā)了深受國內(nèi)外船東歡迎的65000噸級(jí)及70000噸級(jí)散貨船。伴隨著中國新型工業(yè)化國家的建設(shè)，散貨船的建造逐漸占據(jù)了我國船舶制造業(yè)的半壁江山。尤其2003年6月25日，一艘17.5萬噸好望角型“綠色入級(jí)符號(hào)”散貨船“祥瑞”號(hào)的竣工，標(biāo)志著我國散貨船工業(yè)已走上了新的歷史征程。AdU大陸橋物流聯(lián)盟

然而，隨著2009年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的逐步加深，我國散貨船出口貿(mào)易正面臨著巨大的壓力。2013年，我國向香港、巴拿馬、新加坡和馬紹爾群島等國家和地區(qū)出口散貨船350艘，價(jià)值9556052千美元，出口額及出口量較上年同期都有了大幅度的減少。目前整體而言，我國散貨船出口市場(chǎng)雖有所回暖，但仍存在著一些亟待解決的問題。AdU大陸橋物流聯(lián)盟

二 、中國散貨船出口面臨的困境分析AdU大陸橋物流聯(lián)盟

（一） 出口貿(mào)易產(chǎn)需差異較大，造成企業(yè)出口危機(jī)AdU大陸橋物流聯(lián)盟

近些年來，中國散貨船造船完工量穩(wěn)步攀升，從2006年677萬噸增長到2011年的5607萬噸。短短5年間，我國散貨船造船完工量增加了近5千萬噸，較2006年增長了8倍有余。然而，快速增加的全國散貨船造船完工量所面臨的卻是因全球經(jīng)濟(jì)變動(dòng)而呈現(xiàn)波動(dòng)性增減的散貨船訂單量。據(jù)國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室統(tǒng)計(jì)，2007年我國迎來了散貨船出口的高潮，新承接7611萬噸散貨船訂單，實(shí)現(xiàn)了世界第一散貨船出口的夢(mèng)想。然而在隨后的兩年里，由于全球性經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，我國散貨船的訂單量急劇下降，2009年美國經(jīng)濟(jì)危機(jī)大爆發(fā)，我國新承接出口船舶訂單已經(jīng)下降到不足1160萬噸，僅為2007年的17.87%，但同期我國造船完工量卻絲毫不受影響般的按照自己獨(dú)特的速度增長了188.52%。AdU大陸橋物流聯(lián)盟

可以說，近五年來產(chǎn)需不平衡是我國散貨船出口貿(mào)易所面臨的最主要的矛盾。產(chǎn)需嚴(yán)重的不平衡，長時(shí)間的供大于求，不僅造成了散貨船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，干擾了我國散貨船的出口，甚至逐漸影響到了世界各國散貨船制造企業(yè)的生存。AdU大陸橋物流聯(lián)盟

（二）散貨船國內(nèi)訂單較少，不利于產(chǎn)生規(guī)模效益AdU大陸橋物流聯(lián)盟

我國每年新承接各類散貨船訂單中僅有20%左右來自國內(nèi)，這并不是因?yàn)閲鴥?nèi)散貨船市場(chǎng)較小，而是每年都有大批的散貨船訂單外流，而這些外流的散貨船訂單主要是15萬噸以下載重量的小型散貨船。而由于中、大型散貨船主要用于遠(yuǎn)洋交易，因而國內(nèi)需求較小，大多可以自我消化，故而幾乎沒有訂單外流的現(xiàn)象產(chǎn)生。若我國散貨船制造企業(yè)能夠提高其在國內(nèi)的產(chǎn)品形象，減少散貨船訂單外流，統(tǒng)一掌握大批散貨船制造訂單，進(jìn)行規(guī)模化集中生產(chǎn)，這將使我國散貨船市場(chǎng)呈現(xiàn)新的氣象。AdU大陸橋物流聯(lián)盟

（三）我國散貨船出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不平衡，不利整體和諧發(fā)展AdU大陸橋物流聯(lián)盟

這些年來，小型散貨船出口在我國散貨船出口所占的比例高達(dá)71.69%。2013年1月至9月的最新數(shù)據(jù)表明， 15萬噸以下載重量的小型散貨船出口金額為72.69億美元，占散貨船出口總額的76.06%；15—30萬噸載重量的中型散貨船出口金額為16.22億美元，占散貨船出口總額的16.98%；30萬噸以上載重量的大型散貨船出口金額為6.65億美元，僅占散貨船出口總額的6.96%。15萬噸以下載重量的小型散貨船長期以來居高不下的出口份額足以表明我國散貨船出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)嚴(yán)重傾斜。AdU大陸橋物流聯(lián)盟

在愈來愈專業(yè)化、節(jié)能化以及大型化的國際船運(yùn)貿(mào)易中，我國這種偏向于中小型散貨船出口的貿(mào)易結(jié)構(gòu)已經(jīng)不再適宜當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的潮流，并已逐漸影響著我國散貨船整體貿(mào)易規(guī)模的穩(wěn)固與擴(kuò)張，阻礙了我國散貨船出口貿(mào)易的均衡發(fā)展與成長，我國散貨船出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)急需調(diào)整。AdU大陸橋物流聯(lián)盟

（四）出口目的國過于單一，降低抗風(fēng)險(xiǎn)能力AdU大陸橋物流聯(lián)盟

一直以來，我國各類散貨船出口的最主要目標(biāo)市場(chǎng)是香港、巴拿馬（中美洲）、新加坡、利比里亞（非洲）、馬紹爾群島（中太平洋）、韓國、德國、馬耳他等國，而出口到英美日等發(fā)達(dá)國家的散貨船則是少之又少。據(jù)海關(guān)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2013年1-9月，我國15萬噸以下載重量的小型散貨船出口目的地貿(mào)易額排名第一的是香港，共計(jì)76艘，19.95億美元，占總量的27%，第二是巴拿馬8.1億美元。出口香港、巴拿馬、新加坡、馬紹爾群島、利比里亞五個(gè)國家和地區(qū)的15萬噸以下載重量的小型散貨船就占了全部小型散貨船出口的63%。AdU大陸橋物流聯(lián)盟

15-30萬噸載重量的中型散貨船則主要出口新加坡、香港、馬耳他，出口貿(mào)易額分別為4.33億美元、3.62億美元、2.45億美元。中國向這三個(gè)國家及地區(qū)出口的中型散貨船出口量為總量的64%。由于我國從2011年才開始出口30萬噸以上載重的大型散貨船，因此出口目的國更加單一。2013年1-9月，我國僅向新加坡和馬紹爾群島分別出口了價(jià)值4.41億美元和2.25億美元的30萬噸以上載重量的大型散貨船。這無疑可以證明我國散貨船出口目的國的單一程度。 　　三 、加快中國散貨船出口解困策略AdU大陸橋物流聯(lián)盟

（一）提高造船技術(shù)，節(jié)約生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率AdU大陸橋物流聯(lián)盟

近幾年來，全球散貨船出口市場(chǎng)態(tài)勢(shì)萎靡，為突破我國散貨船出口所面臨的的不利局面，各大散貨船制造企業(yè)必須采取措施提高造船技術(shù)，節(jié)約生產(chǎn)成本。要通過建立一支以企業(yè)為主體、科技研發(fā)人員及技術(shù)工人全方位參與的散貨船制造隊(duì)伍，來提升企業(yè)整體造船技術(shù)與企業(yè)自主創(chuàng)新能力，力求在建造出更低成本、更高質(zhì)量的新型散貨船，提升中國散貨船出口貿(mào)易的比較成本優(yōu)勢(shì)。在穩(wěn)步維持散貨船出口凈利潤的同時(shí)，通過適宜降低價(jià)格或是提供同價(jià)高質(zhì)的散貨船產(chǎn)品來擴(kuò)大中國散貨船出口的競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，各大散貨船制造企業(yè)還應(yīng)通過新型散貨船建造技術(shù)的升級(jí)，提高生產(chǎn)效率。在節(jié)約物質(zhì)成本的同時(shí)，節(jié)約時(shí)間成本及人工成本，增加單位產(chǎn)出、提高企業(yè)供貨水準(zhǔn)，在新型散貨船制造工藝的基礎(chǔ)之上，合理擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，形成規(guī)模效應(yīng)。AdU大陸橋物流聯(lián)盟

（二）優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)AdU大陸橋物流聯(lián)盟

我國各大散貨船制造企業(yè)應(yīng)加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)企業(yè)優(yōu)化資源配置，平衡散貨船出口結(jié)構(gòu)。我國各大散貨船造船企業(yè)應(yīng)著重于增強(qiáng)大型散貨船的建造及設(shè)計(jì)能力，逐步適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，增加30萬噸以上載重的大型散貨船的制造及出口；15—30萬噸中型散貨船常年占據(jù)我國散貨船出口金額20%左右的出口，各大造船企業(yè)應(yīng)在保持目前市場(chǎng)份額的同時(shí)逐漸提升中型散貨船的制造技術(shù)，努力提高出口數(shù)量。無論是載重量15萬噸以下的小型散貨船、載重1 5—30萬噸的中型散貨船，還是載重30萬噸以上的大型散貨船，都在全球化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中扮演著重要的角色。因此，應(yīng)在保證小型散貨船出口主導(dǎo)地位的基礎(chǔ)上逐步提升大型散貨船出口數(shù)額，實(shí)現(xiàn)散貨船出口大中小、有側(cè)重的均衡發(fā)展的科學(xué)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。AdU大陸橋物流聯(lián)盟

（三）實(shí)施品牌營銷，擴(kuò)大國際影響力AdU大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中國散貨船已在世界散貨船出口中占有一席之地，但是中國散貨船企業(yè)的品牌卻在世界市場(chǎng)中毫無建樹。所以，我國散貨船制造企業(yè)在努力提高產(chǎn)品質(zhì)量、改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的同時(shí)，應(yīng)更加注重品牌建設(shè)和品牌推廣，發(fā)揮中國散貨船制造企業(yè)的各種優(yōu)勢(shì)、將我國散貨船產(chǎn)品的獨(dú)特形象深深的刻入消費(fèi)者的心中。企業(yè)首先應(yīng)該從確立我國散貨船品牌個(gè)性入手，向世界展示我國散貨船的獨(dú)特魅力；其次，應(yīng)該通過廣告活動(dòng)、公關(guān)活動(dòng)乃至于公益活動(dòng)來進(jìn)行中國散貨船品牌宣傳，從而使中國散貨船深入世界船運(yùn)消費(fèi)者的印象；再次，各大企業(yè)應(yīng)通過人員推銷、廣告促銷、事件行銷等品牌銷售策略來吸引更多的散貨船船運(yùn)消費(fèi)者；最后也是最重要的一點(diǎn)就是，無論我國的各大散貨船制造企業(yè)的發(fā)展處于何種狀態(tài)、何種層次，要進(jìn)行品牌營銷就一定要重點(diǎn)關(guān)注品牌的管理。只有關(guān)注品牌、宣傳品牌、保護(hù)品牌，才能使我國的散貨船出口產(chǎn)品在國際上擁有良好的品牌知名度，才能夠引領(lǐng)散貨船出口產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。AdU大陸橋物流聯(lián)盟

（四）建立和升級(jí)散貨船及配套設(shè)施制造基地，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)AdU大陸橋物流聯(lián)盟

散貨船的各項(xiàng)配套設(shè)施產(chǎn)業(yè)作為提升我國散貨船出口貿(mào)易國家競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障之一，對(duì)于我國散貨船出口貿(mào)易產(chǎn)生著舉足輕重的作用。然而，我國目前的散貨船配套設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻不甚樂觀，已間接制約了我國散貨船出口貿(mào)易的發(fā)展。對(duì)此，我國政府應(yīng)在長江三角洲、環(huán)渤海灣地區(qū)以及珠江三角洲三個(gè)造船產(chǎn)業(yè)集中地區(qū)建立散貨船及配套設(shè)施制造基地，聚集我國散貨船相關(guān)企業(yè)入駐，以提高我國散貨船產(chǎn)業(yè)集中度，產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，從而使我國各大散貨船制造企業(yè)能夠在產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)中做大做強(qiáng)，提升我國散貨船出口的整體競(jìng)爭(zhēng)力，為開拓更為廣泛的散貨船出口市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。▲AdU大陸橋物流聯(lián)盟

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