世界最大海運(yùn)聯(lián)盟傾向中國 釜山港告急

本月2日，韓國海洋水產(chǎn)部和釜山市公務(wù)員以及釜山港口公司、船公司、碼頭運(yùn)營商的有關(guān)負(fù)責(zé)人、業(yè)界專家等30多人聚集在釜山中央洞釜山港口公司28層的辦公室內(nèi)，大家的臉上都寫滿了緊張感。大家聚集在此的原因是，最大的海運(yùn)聯(lián)盟“P3 Network”上月22日起全面啟動(dòng)。他們擔(dān)憂稱：“新誕生的全球海運(yùn)巨頭已經(jīng)對(duì)釜山港的生存產(chǎn)生威脅。這樣下去恐怕會(huì)被中國壓制，失去規(guī)模達(dá)1萬億韓元的轉(zhuǎn)運(yùn)市場。” 　　qu6大陸橋物流聯(lián)盟

在釜山北港神仙臺(tái)碼頭和戡蠻碼頭，集裝箱搬運(yùn)工作正如火如荼地進(jìn)行。隨著全球海運(yùn)巨頭“P3 Network”的誕生，亞洲最大轉(zhuǎn)運(yùn)港——釜山港的地位受到威脅。全球三大貨柜航商馬士基航運(yùn)(MAERSK，丹麥)、地中海航運(yùn)(MSC，瑞士)、達(dá)飛輪船(CMA CGM，法國)去年組建的海運(yùn)聯(lián)盟“P3 Network”表示：“將從今年4月開始在亞歐、太平洋、大西洋等主要航線使用運(yùn)輸量比現(xiàn)有貨船提高15%的超大型貨柜船。” 　　qu6大陸橋物流聯(lián)盟

該聯(lián)盟的戰(zhàn)略是將全球第二大經(jīng)濟(jì)體中國擺在首位。也就是說，他們將不再前往釜山港，而是直接利用中國港口。這樣一來，亞洲第一大轉(zhuǎn)運(yùn)港釜山港亮起紅燈。海運(yùn)界相關(guān)人士指出：“如果P3 Network實(shí)行該計(jì)劃，去年一年依靠轉(zhuǎn)運(yùn)貨物賺取1萬億韓元的釜山港的地位將發(fā)生嚴(yán)重動(dòng)搖。”qu6大陸橋物流聯(lián)盟

P3可能“吞噬”中國東北地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物市場　　qu6大陸橋物流聯(lián)盟
　　轉(zhuǎn)運(yùn)貨物是指，在港口內(nèi)換船后運(yùn)走的貨物。例如，從美國發(fā)往中國的集裝箱在中間站釜山港轉(zhuǎn)裝到小型船舶后，再運(yùn)往中國各港口。　　qu6大陸橋物流聯(lián)盟
　　釜山港一直通過轉(zhuǎn)運(yùn)貨物獲取港口使用費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi)等。釜山港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物吞吐量在總吞吐量中占49%。釜山港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物吞吐量最近3年里增加了40%左右。去年釜山港通過轉(zhuǎn)運(yùn)貨物獲取的收入超過了1萬億韓元。　　qu6大陸橋物流聯(lián)盟
　　而“P3 Network”最近制定了以中國上海港、寧波-舟山港等港口為樞紐的方針。同時(shí)決定降低至今一直用作停靠港的釜山港的比重。　　qu6大陸橋物流聯(lián)盟
　　“P3 Network”計(jì)劃，利用中國港口轉(zhuǎn)運(yùn)此前一直在釜山港轉(zhuǎn)運(yùn)的中國東北地區(qū)的貨物。據(jù)分析，這是因?yàn)椋袊劭诘乃畋雀礁燮骄?至2米，有利于超大型船舶靠岸，而且“P3 Network”三個(gè)成員之一的達(dá)飛輪船在寧波有專用碼頭。　　qu6大陸橋物流聯(lián)盟
　　“P3 Network”的《靠岸計(jì)劃》文件中也體現(xiàn)了“重視中國”的戰(zhàn)略。連接亞歐、美國東部和西部的23條航線中，以上海港為停靠港的航線達(dá)22條。以寧波- 舟山港為停靠港的航線有20條。寧波-舟山港一直與釜山港爭奪世界第五大貨柜港的位置。而以釜山港為停靠港的航線只有12條。與去年這三大貨柜航商運(yùn)營的 17條航線相比，減少了30%左右。韓進(jìn)海運(yùn)專務(wù)金鐘道說：“中國港口最近紛紛擴(kuò)建并改善設(shè)施，不斷搶奪前往釜山港的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。”有人擔(dān)心，將會(huì)出現(xiàn)以前從釜山港轉(zhuǎn)運(yùn)到寧波的貨物卻從寧波港轉(zhuǎn)運(yùn)到釜山的情況。qu6大陸橋物流聯(lián)盟
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　　釜山港計(jì)劃攻占中南美、大洋洲等縫隙市場　　qu6大陸橋物流聯(lián)盟
　　韓國海運(yùn)和港口業(yè)界正在努力尋求對(duì)策。業(yè)界認(rèn)為，如果船舶大型化趨勢和中國大型港口的影響力進(jìn)一步擴(kuò)大，釜山港的競爭優(yōu)勢必然會(huì)面臨更加嚴(yán)重的威脅。釜山港口公司全球營銷組組長申鎮(zhèn)善(音)說：“以釜山港為中心利用小型船舶轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的現(xiàn)有戰(zhàn)略已經(jīng)遇到瓶頸。現(xiàn)在需要新的構(gòu)想和解法。”qu6大陸橋物流聯(lián)盟
　　韓國海運(yùn)和港口業(yè)界將亞洲、中南美、大洋洲、非洲等南半球航線的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物視為新的突破口。另外，他們還決定放棄以前以海運(yùn)公司為主的營銷方式，將親自拜訪美國、歐洲等地的貨主，宣傳釜山港的優(yōu)勢。　qu6大陸橋物流聯(lián)盟
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　　關(guān)鍵詞：P3 Network 　　qu6大陸橋物流聯(lián)盟
　　“P3 Network”是，全球三大龍頭貨柜航商馬士基航運(yùn)(MAERSK，丹麥)、地中海航運(yùn)(MSC，瑞士)、達(dá)飛輪船(CMA CGM，法國)聯(lián)手組建的聯(lián)盟。全球貨柜運(yùn)輸量的36%、亞洲航線的44%都掌握在他們手中。P是英文“project(項(xiàng)目)”的縮寫。qu6大陸橋物流聯(lián)盟

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