中國因素影響全球干散貨市場復蘇

干散貨市場的黃金期已經隨著經濟危機一去不復返，BDI指數現處于動蕩的恢復期。VED大陸橋物流聯盟

波羅的海干散貨指數反應了國際干散貨貿易市場上對煤炭和鐵礦石等大宗商品運輸的供求關系和運費高低。眾所周知，波羅的海干散貨指數是不穩定的，隨著供求關系而上下起伏，特別是受到來自中國需求的影響。VED大陸橋物流聯盟

事實上,波羅的海干散貨指數從2013年11月到2013年十二月末增長近50%，主要是由于中國對鐵礦石的需求增加，但是從2013年十二月末到2014年的二月，波羅的海干散貨指數差不多下降了45%，主因為中國縮減了對大宗商品的進口，尤其是鐵礦石煤炭等大宗商品。一月份BDI指數的直線型下降是中國需求對于國際干散貨市場的影響力的最好反應。分析人士指出：影響中國鐵礦石需求的罪魁禍首是中國主要港口鐵礦石高庫存量，1月底中國主要港口鐵礦石庫存超過9000萬噸，導致2月份需求減弱,對波羅的海干散貨指數上行產生巨大壓力。同期，中國主要港口鐵礦石庫存平均只有7200萬噸。VED大陸橋物流聯盟

隨著全球干散貨航運市場的活躍，BDI指數漸漸從低谷中恢復，但是BDI指數的復蘇不是一個短期的過程，長期來看，大量干散貨新船運力（大約占全球干散貨總運力的8%）在2013年投入到干散貨航運市場,而且在2016年前大約還有占全球干散貨總運力的16%新船將投入使用，未來波羅的海干散貨指數的上漲空間仍然有限。VED大陸橋物流聯盟

中國經濟增長率降低也將沉重打擊干散貨市場，將延長干散貨運輸市場的復蘇時間。VED大陸橋物流聯盟

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