出口集裝箱運輸市場報告

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求延續上周低迷。繼歐地航線后，本周美西、美東航線漲價計劃也開始執行。盡管漲價幅度不及歐地航線，但也為運價帶來了小幅提振。由于四季度處于運輸淡季，上月漲價后的“急漲急跌”也敲響了航商對近期加強運力控制的警鐘。為了令漲后運價持續，航商增加運力閑置（據Aphaliner數據統計，12月初全球集裝箱船閑置運力達67.2萬TEU，較11月初增加約6萬TEU），并在各航線的漲價期配合臨時性的停航措施，本周運價走勢基本平穩。12月20日，上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數為1065.95點，較上周微漲1.8%；反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數為1115.29點，與上周基本持平。p3F大陸橋物流聯盟

歐地航線，部分新年前運輸需求本周開始出運，運輸需求略有回溫。部分航商在近期加大了臨時性停航的密度并加強運力控制力度。近期達飛計劃從12月中期起削減旗下子公司達貿輪船經營的歐洲、地中海和西非航線航次，航次從10個減少至5個。雙重影響下，歐洲、地中海航線本周船舶平均艙位利用率持續向好，達98%以上，部分航次實現滿艙出運。上周即期市場訂艙價格的大幅回升為航商騰出了一定的讓利空間，為鎖定更多的淡季貨量，本周歐洲、地中海航線訂艙價均小幅回落，平均跌幅在100美元/TEU以內。12月20日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1526美元/TEU、1601美元/TEU。較上周分別下跌3.8%、3.7%。p3F大陸橋物流聯盟

北美航線，隨著傳統中國農歷新年出運季的即將到來，市場運價也開始“預熱”。大部分航商開始執行定于本月中的漲價計劃，美西、美東航線宣布漲價幅度約為200美元/FEU、300美元/FEU。然而，目前運輸需求的表現卻挫傷了部分航商漲價的決心：本周航線船舶平均艙位利用率約為90%，與上周基本持平，導致上海至美國東西兩岸航線的實際漲幅僅為宣漲的50%。部分航商對本次漲價有所猶豫，漲價計劃順延一周執行，市場整體上升動能偏弱。12月20日，反映即期市場的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1814美元/FEU、3117美元/FEU，較上周分別上漲6.7%、5.2%。反映總體市場的中國出口至美西、美東航線運價指數分別為969.84點、1172.31點，與上周基本持平。據悉，為提高服務頻率及建立更具彈性的服務網絡，G6聯盟成員12月初宣布，計劃將合作擴展至亞洲至北美西海岸和跨大西洋航線，使G6聯盟服務范圍覆蓋了整個東西干線，與“P3網絡”一致。若該聯盟獲批，預計將在2014年二季度開始運營。p3F大陸橋物流聯盟

澳新航線，目前處于淡旺季交接期，總體貨量低位穩定，主流船公司船舶裝載率僅70%。市場運價缺乏利好支撐持續走低。12月20日，中國出口至澳新航線運價指數為945.15點，較上周下跌3.9%。p3F大陸橋物流聯盟

波斯灣航線，收貨地政局不穩，市場運輸需求難回升。本周，船舶平均艙位利用率依舊維持在八成左右，市場運價未獲得支撐：已漲價航商本周訂艙價出現大幅回調，上周部分觀望航商本周僅能小幅上調運價以彌補收益，市場運價總體下行方向已經確定。12月20日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為634美元/TEU，較上周下跌9.0%。p3F大陸橋物流聯盟

日本航線，本周市場貨量有所下降，上海港船舶平均艙位利用率下降至八成以下水平，市場運價小幅下降。12月20日，中國出口至日本航線運價指數為790.49點，較上周下跌1.5%。p3F大陸橋物流聯盟

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