11月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告

本月，中國出口集裝箱運輸市場總體行情呈上升態(tài)勢。雖然市場淡季特征明顯，供強需弱的基本面沒有改變，但在運力控制計劃的配合下，航商在多條航線上的運價恢復計劃仍得以部分成功實施。11月29日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1066.22點，較上月末上升9.2％；上海出口集裝箱運價指數(shù)為996.52點，較上月末上升11.7%。LDI大陸橋物流聯(lián)盟

1、 歐地運價漲后回落LDI大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲航線，根據(jù)歐盟統(tǒng)計局公布的歐元區(qū)第三季度GDP初值顯示，歐元區(qū)僅錄得0.1%的環(huán)比增長，微弱的增長預示著同樣疲弱的市場需求。且進入11月之后，圣誕貨物出運高峰也已基本結(jié)束，部分尾貨和追加訂單也無力扭轉(zhuǎn)市場供需格局，市場行情延續(xù)上月趨勢進一步轉(zhuǎn)淡。面對來自市場的壓力，各航商及運輸聯(lián)盟紛紛公布運力縮減計劃，并且自11月開始已有部分航線開始遵照執(zhí)行，令航線運力規(guī)模有所收縮。得益于航商在運力方面的及時調(diào)整，歐洲、地中海航線月初的運價恢復計劃得以順利推行，但此后貨量不足致即期市場訂艙價格一路下滑。11月29日，反映總體市場的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為1374.49點、1488.52點，較上月末上漲17.9%、31.7%；反映即期市場的上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為1000美元/TEU、1108美元/TEU，分別較月初下降29.7%、26.1%。2、美線行情起伏盤整LDI大陸橋物流聯(lián)盟

北美航線，美國經(jīng)濟表現(xiàn)穩(wěn)定，根據(jù)美國商務部發(fā)表的最新數(shù)據(jù)顯示，自2011年第二季度至2013年第三季度，其已經(jīng)取得連續(xù)10個季度的環(huán)比上漲。但據(jù)Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年11月第1周，遠東至北美航線配置運力約為40萬TEU，同比上升7.2%。航線運力總量的上升導致船舶平均艙位利用率未見改善，因此原定于11月1日開始執(zhí)行的運價恢復計劃也迫于市場形勢不得不予以推遲。而之后于11月15日左右推行的漲價計劃，在航商并不一致的運力控制和推漲步調(diào)下，取得的效果明顯低于預期，美西、美東航線市場平均運價分別僅比上月末上漲約150美元/FEU和70美元/FEU，遠小于此前平均約為400美元/FEU的宣漲幅度，且之后便逐周回落。11月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)月平均值分別為959.3點、1185.7點，分別較上月平均下跌5.2%、0.8%。LDI大陸橋物流聯(lián)盟

3、澳新運價繼續(xù)回升LDI大陸橋物流聯(lián)盟

澳新航線，當月市場運輸需求基本平穩(wěn)，而得益于亞澳運價協(xié)定組織（AADA）內(nèi)成員及非組織內(nèi)航商積極響應輪流停航計劃，市場供求關(guān)系有所改善，運價進一步企穩(wěn)并有所回升。在11月中旬出現(xiàn)艙位趨緊的情況下，部分航商抓住機會進行了一次運價上調(diào)并基本取得成功，進一步提升了航線運價水平。11月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為961.0點，較上月平均上漲13.6%，月指數(shù)平均值連續(xù)兩月上漲。LDI大陸橋物流聯(lián)盟

4、波紅航線信心不足LDI大陸橋物流聯(lián)盟

波紅航線，市場需求的平淡致運力富余明顯，航商信心普遍不足，市場運價在月初提價后即開始回落。11月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至波紅航線運價指數(shù)平均值為911.4點，較上月平均值下降3.4%。LDI大陸橋物流聯(lián)盟

5、日本航線平穩(wěn)微調(diào)LDI大陸橋物流聯(lián)盟

日本航線，期內(nèi)貨物出運保持穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率大約在80％左右，市場運價略有下降。11月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)平均為815.8點，較上月平均下降2.3%。LDI大陸橋物流聯(lián)盟

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