2013年航運業的“堵心事兒”

2013年，對于身處增速換擋期的航運業來說，堵心事兒還真不少。航線上，航道擁堵舊病未除新災又起；查自身，保殼大戰危機重重、反貪反腐接連中槍；觀外圍，稅收改革意外觸礁、融資渠道接連受阻……cUM大陸橋物流聯盟

【*ST風云】cUM大陸橋物流聯盟

年關將至，“長航系”內外焦灼。cUM大陸橋物流聯盟

旗下的*ST鳳凰、*ST長油繼披星戴帽之后，面臨退市危險。前者在2011年和2012年連續兩年報虧，今年第三季度也虧損49768.18萬元。媒體披露，截至今年9月，*ST鳳凰公司負債已高達58億元，而公司總資產僅為47.2億元，已經陷入資不抵債的境地；這一局面如果仍無法扭轉，企業極可能遭遇因三年連續虧損暫停上市的局面。與之相比，后者*ST長油情況更為危急，今年5月14日起，*ST長油已經因為連續三年虧損被正式暫停上市，若繼續虧損，公司股票將在2013年年報公布后被終止上市。但就在11月27日，*ST長油公告顯示，預計2013年度業績仍可能為虧損。cUM大陸橋物流聯盟

“長航系”外，同樣“命懸一線”的還有*ST遠洋。該公司在2011年和2012年都有近百億虧損規模。目前，公司正努力通過轉讓資產進行保殼。據12月4日公告顯示，截至2013年11月底，該公司旗下資產——青島資產管理81%股權及天宏力81%股權已完成了工商變更登記手續。本次交易所產生的收益約人民幣36.78億元。cUM大陸橋物流聯盟

點評：cUM大陸橋物流聯盟

在這一輪“保殼大戰”中，幾家公司的前景均不容樂觀，“央企退市第一股”極有可能在航運企業中出現。更重要的是，窺豹一斑，航運企業成為央企*ST公司“重災區”的背后，是今年全行業勒緊腰帶過年的普遍狀況。cUM大陸橋物流聯盟

慘淡的市場，一方面是受金融危機持續影響的結果，是行業進入深層“冰封期”企業必然感受到的嚴寒；但另一方面，當不少虧損企業通過抱怨“運力過剩”、“運價低迷”、“成本高企”來自我催眠時，有必要看到跨國公司馬士基、民營企業海豐國際不但實現了盈利，而且同比還有所增長。cUM大陸橋物流聯盟

面對危機，航運企業固然需要守望相助、需要各界支持挨過冬天；但更重要的是痛定思痛，找到真正的問題根源、加快自我完善。想要在暴風雪后出類拔萃，不光得“活著”，更需要積蓄體力。cUM大陸橋物流聯盟

【巨腐落馬】cUM大陸橋物流聯盟

2013年11月7日，中遠集團發布消息稱，副總經理徐敏杰“正接受相關部門調查”。隨后有媒體披露，徐敏杰已被雙規，可能與其在中遠太平洋任職期間的職務活動有關、涉及貪腐問題。華夏時報更援引知情人士的消息稱，徐敏杰此次涉案金額涉及38套房產，900萬美元現金。cUM大陸橋物流聯盟

在此之前，中遠集團旗下的青島遠洋運輸有限公司原副總經理宋軍及大連遠洋運輸有限公司原總經理孟慶林傳出被調查的消息。cUM大陸橋物流聯盟

事實上，航運反腐風波不僅波及中遠，國內第二大海運企業中海集團也未能幸免。中海發展和中海油運前任總經理茅士家、中海油運生產運營部副總劉厚平、曾在中海集團和大新華物流擔任過高層職務的賈鴻祥、以及中海集裝箱運輸股份有限公司上海公司副總經理陳復江等先后因涉及經濟問題被帶走調查。cUM大陸橋物流聯盟

航運業反腐來勢洶洶。cUM大陸橋物流聯盟

點評：cUM大陸橋物流聯盟

對于此輪反腐風暴，評論認為，航運極有可能成為繼能源、電信等領域反腐浪潮之后的反腐新中心。航運央企連年巨虧的背后除了市場因素、判斷因素，還可能有更多黑幕。cUM大陸橋物流聯盟

事實上，人們對于央企高管的反感首先在于“揣著高薪報虧損”的“不負責”態度。以中遠集團為例，盡管公司近年來業績不佳，但高層薪資在國有企業中顯然處在高位水準，2010年虧損高達104.49億元，但財報顯示徐敏杰當年年薪為490.06萬元。薪水高、業績差，在此背景下，“貪腐”成為壓倒公眾對央企高管信任的最后一根稻草。cUM大陸橋物流聯盟

“不能說高管貪腐造成了企業的直接虧損，但在那些競爭激烈的行業，如果高管的心思不是放在企業經營而是個人利益上，造成的負面影響可想而知。”業內人士指出。cUM大陸橋物流聯盟

除去個人因素，公司在遇到高管被查時，信息披露滯后、語焉不詳，甚至有撇清關系之嫌等慣用手法，也因會導致投資者無法及時作出判斷而屢遭斥責。cUM大陸橋物流聯盟

專家認為，消除巨虧和貪腐并存的現象，應加快國企在混合所有制、去行政化等方面的改革進度，解決上市國企國有股一股獨大、內部缺乏權力制衡等問題。cUM大陸橋物流聯盟

【航道“腸梗阻”】cUM大陸橋物流聯盟

12月5日，全國大范圍出現霧霾，霧鎖長江近48小時。受此影響，長江口地區有815艘船舶拋錨扎霧，港內碼頭、錨地256艘船舶被迫停航，成為今年以來上海港水上最大的一次霧情。據悉，由于霧霾天氣頻繁發生，氣象因素對航道、港口的影響日益加重。cUM大陸橋物流聯盟

事實上，航道堵航長期以來一直是制約我國內河航運發展的一大弊病。在京杭運河、長湖申線等長三角水網地區繁忙航道以及蘇北運河部分船閘、三峽船閘、長洲等水利樞紐，待閘時間長、船舶大量滯留的現象時有發生，嚴重時受影響的船舶可達上千艘。究其原因，既有違規施工、船舶碰撞等偶發因素，也有冬季枯水期的年年大考。如今，港航企業普遍反映，霧霾等氣象因素帶來的不利作用日趨明顯，值得關注。cUM大陸橋物流聯盟

點評：cUM大陸橋物流聯盟

堵航的惡劣影響不必多說——安全隱患增加、運費成本上升、群眾不滿情緒集聚等。正是由于其背后的經濟社會影響，解決航道擁堵一直是航運管理部門的重要議題。近年來，航道整治工作持續進行，9月14日，長江中游荊江河段航道整治工程正式開工，預期通過3年時間建成滿足萬噸級船隊和3000噸級貨船雙向通航的要求，將打通長江中游航運“瓶頸”。cUM大陸橋物流聯盟

此外，解決航道擁堵還需管理水平的提高，科學調度、有效疏通，在現有條件下充分利用航道船閘成為不少海事管理部門提升服務水平的重要抓手。隨著我國進入霧霾高發期，對水上調撥的應急處置也提出了更高的要求。cUM大陸橋物流聯盟

【營改增】cUM大陸橋物流聯盟

2013年8月1日，已經試點一年多的營業稅改征增值稅（俗稱“營改增”）在全國范圍內推行，相關通知文件規定，“提供交通運輸業服務，稅率為11%”，水運行業的貨物勞務稅收制度迎來了一大轉折。cUM大陸橋物流聯盟

但不久之后，不少航運企業就發現，“營改增”設置之初提出的“減少營業稅重復征稅，完善和延伸二三產業增值稅抵扣鏈條，促進二三產業融合發展，以及建立貨物和勞務領域的增值稅出口退稅制度，全面改善我國的出口稅收環境”等種種利好初衷在水上運輸中不但沒有得以體現，反而讓不少企業面對“負擔不降反增”的尷尬。cUM大陸橋物流聯盟

近日，中海集團總會計師蘇敏算的一筆賬頗為引人注目：航運企業原營業稅制稅率為3%，“營改增”后適用稅率為11%，充分考慮進項抵扣，11%增值稅率相當于原營業稅率4.5%，即稅負較“營改增”前增幅達50%。她還坦言，由于相關規定取消了“程租、期租”國際業務的“免抵退”政策，也導致了航運企業稅負增加，如中海集團此項每年增加的稅負約1億元。cUM大陸橋物流聯盟

稅負的“意外”升高對于本就處于寒冬期的航運企業來說，無疑是雪上加霜。cUM大陸橋物流聯盟

點評：cUM大陸橋物流聯盟

營業稅改征增值稅，是國家實施結構性減稅的一項重要舉措，本意是為企業“減負”。然而對于航運業來說，由于轉制過程中對固定資產抵扣范圍的限制，很多航運企業無法享受“營改增”帶來的紅利。cUM大陸橋物流聯盟

面對新政實施后的企業負擔加重問題，交通運輸部圍繞已取消特種船舶進出口沿海港口護航費等5類7項收費，取消或下放了多項行政許可，切實達到為企業減負的目的。但問題的根本解決，還需要國家從更高層面上完善政策，出臺充分考慮到行業特點的具體標準，讓國家財稅改革的紅利真正溫暖航運業。據悉，交通運輸部已與財政部就減免問題展開積極磋商，我們同行業企業共同希望，這一癥結能早日消除。cUM大陸橋物流聯盟

【融資難】cUM大陸橋物流聯盟

“墻倒眾人推”用來形容今年航運企業和銀行間的關系再形象不過了。cUM大陸橋物流聯盟

今年5月，光大銀行武漢分行向法院起訴*ST鳳凰，要求公司償還貸款利息并歸還2.9億元貸款本金。是時，公開資料顯示，*ST鳳凰被銀行追討的貸款和一年內到期債務，已經超過40億元。這輪貸款逾期風波，涉及交通銀行、招商銀行、浦發銀行、中國進出口銀行等多家銀行。cUM大陸橋物流聯盟

長期匍匐于低谷的航運業同鋼貿和光伏一樣，儼然成為信貸風險密集區。從今年上半年起，就有消息傳出，信貸監管部門已經多次提示風險，金融業內人士則表示“就是不提示，銀行也要壓縮航運貸款。”有媒體披露，目前幾乎在所有銀行，航運都被列入高危行業，基本不可能申請到新的授信。于是，航運業在最需要錢的時候，“錢袋子”被掐死了。cUM大陸橋物流聯盟

點評：cUM大陸橋物流聯盟

作為一個技術與資本都高度密集的產業，航運業的發展與金融資本的支持密不可分。但在我國，航運金融仍然處于萌芽狀態，在我國的貨物吞吐量、船員隊伍、造船、船檢、海事等都已逐漸居于世界前列時，處于產業鏈高端地位且利潤豐厚的航運金融、保險、船舶交易等機構仍然稀薄，與發展重心歐洲不可同日而語。cUM大陸橋物流聯盟

同時，對于金融業來說，航運依然是繞不開的領域。從大的經濟背景來看，國際航運中心向中國轉移的總體趨勢不會改變，這也意味著伴隨成長的航運金融將開啟巨大的市場空間。因此，抓住歷史機遇，深化行業與資本融合的程度、促進航運金融發展，是航運業未來發展的題中之義，也是金融業健康發展的必由之路。cUM大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682