航運業的未來很有趣（附圖）

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丹麥海事局局長Andreas NordsethlCm大陸橋物流聯盟

劉俊lCm大陸橋物流聯盟

船員出身的丹麥海事局局長Andreas Nordseth對航運業快速發展表示驚嘆；對當前的危機認為有挑戰也有機遇；對中丹海事業深化合作充滿信心。lCm大陸橋物流聯盟

應上海航運交易所總裁張頁之約，丹麥海事局局長Andreas Nordseth于11月28日飛抵上海，參加“2013上海航運交易論壇”并發表演講，他向與會嘉賓介紹“藍色丹麥”的海運戰略。lCm大陸橋物流聯盟

參會前夕，Andreas Nordseth接受本刊記者的專訪。他回顧了自己幾十年的職業生涯，對全球化航運業的發展表示驚嘆；認為中丹海事業在很多方面都有深化合作的可能；他用“有趣”來形容航運業未來的發展。lCm大陸橋物流聯盟

Andreas Nordseth特別向記者表示，丹麥將于明年10月在哥本哈根舉辦“丹麥海運日”。丹麥是一個重要海洋國家，因此，丹麥政府和業界共同確立了把丹麥作為歐洲海事中心的目標，“丹麥海事日”是走向這個愿景的重要步驟。lCm大陸橋物流聯盟

記者：制定“藍色丹麥”海運戰略的由來是什么？其中包含哪些重要因素？lCm大陸橋物流聯盟

Andreas Nordseth：近幾年來，丹麥面臨周邊市場的眾多挑戰，如何才能保持經濟增長和人民就業水平是丹麥政府一直考慮的。2011年，丹麥政府判斷認為，丹麥航運業很強，具有行業競爭力，因而制定了相應的海運戰略。lCm大陸橋物流聯盟

航運業在丹麥經濟中非常重要，丹麥航運集群占丹麥出口總量的24％、國民生產總值的10％。丹麥人口只有540萬，是一個很小的國家，但丹麥的經濟整體而言非常開放，航運業同樣如此。lCm大陸橋物流聯盟

“藍色丹麥”海運戰略強調三個重要因素，就是“3T”，即稅收（Tax）、技術（Technology）和人才（Talent）。稅收方面，丹麥政府盡量讓稅收政策更靈活和具有吸引力，而對于航運業這樣的長期行業來說，當然希望稅收政策能夠穩定。技術方面，就是如何使用技術讓航運業更加便利化，我們希望丹麥的基礎設施對航運從業人員具有吸引力。比如說，由丹麥政府和企業共同合作來達到新的環境需求。人才方面，必須要有合適的人才完成航運業各種科研項目，這些人才必須掌握豐富的行業知識。lCm大陸橋物流聯盟

在“藍色丹麥”海運戰略中，丹麥政府確定了38個詳細項目，非常明確地標注哪些項目需要及時報告，哪些項目是政府需要推進的。lCm大陸橋物流聯盟

要說明的很重要的一點就是，在丹麥政府制定的“藍色丹麥”海運戰略中，明確政府可以支持航運業基礎設施建設，政府的航運基金也支持一些項目建設，但并不直接大規模地支持實體企業。lCm大陸橋物流聯盟

記者：“藍色丹麥”海運戰略是長期規劃還是短期規劃？是否類似中國的五年規劃？lCm大陸橋物流聯盟

Andreas Nordseth：我非常了解中國的五年規劃，在我的印象中，“藍色丹麥”與中國的五年規劃很相像。在丹麥政府確定的38個詳細項目中，有一些項目明確了完成期限，還有一些項目設定到2020年的最終目標，即政府希望2020年這些產業達到什么狀況。lCm大陸橋物流聯盟

基于“藍色丹麥”海運戰略，我們意識到必須擴大國際合作范圍。很重要的一點就是要讓全世界都意識到，丹麥非常歡迎全球航運業投資人，尤其是境外投資人，如果他們想登陸歐洲，丹麥無疑是一個很好的選擇。lCm大陸橋物流聯盟

記者：丹麥是北極理事會成員國，中國今年也已成為北極理事會觀察國。您如何看待北極航運的未來發展？您認為中國在其中可以發揮怎樣的作用？lCm大陸橋物流聯盟

Andreas Nordseth：作為北極理事會成員國，丹麥當然非常歡迎中國的加入。中國是一個航運業非常發達的國家，我們非常希望中國能夠在其中發揮作用。lCm大陸橋物流聯盟

預測未來，我個人非常確定的是，開發北極圈是一件“非常有趣”的事情。這是一個非常大的區域，有很多資源。我們看到北極圈冰層在融化，這就意味著可以在那里開辟新航道，如果利用其中豐富的資源，勢必會有更多的航運活動發生。從航運的角度來說，北極圈存在很多機會，當然也存在很多問題，因為這個地區太特殊，比如說環境很敏感，必須維護其可持續發展。lCm大陸橋物流聯盟

唯一的問題就是時間問題，我不確定這樣的情況何時會發生，也許明年，也許五年后。雖然北極圈冰層在融化，但我們發現在北極北面，又有很多冰聚集在一起，所以說很難預料。只有在經濟上具有可持續性發展時，才會去開發北極圈。lCm大陸橋物流聯盟

記者：如何看待中丹海事業的未來合作？lCm大陸橋物流聯盟

Andreas Nordseth：首先，我非常欣賞中國與丹麥之間的合作。中丹海運協定早在1974年簽訂，明年會有一個40周年的紀念活動。除了航運方面的合作，中丹貿易方面合作可以追溯到更早，我期待這種合作在將來有更多成果。我確信未來中丹海事業合作一定會繼續深化。lCm大陸橋物流聯盟

目前，丹麥和中國的航運主管當局已建立定期交流機制，每年都有很好的規劃并就諸多話題交換意見。我們與IMO等國際組織有很緊密的聯系，可以說，中丹海事業合作已在一條健康的道路上發展。lCm大陸橋物流聯盟

記者：您之前擔任過船員、航海學院教師，到如今擔任海事官員，您如何評價過去幾十年的職業生涯，以及航運業在此期間發生的變化？lCm大陸橋物流聯盟

Andreas Nordseth：這個問題可以讓我好好審視過去幾十年的經驗。我的印象是，航運業在過去的發展中越來越全球化。所謂全球化，就是尋找一個既便宜又效率高的生產基地，然后尋找一個價格很貴的地方把東西賣掉，這就是我理解中的全球化。這其中，航運發揮了很重要的作用?？梢钥吹剑^去二十年，航運業本身就變得更加全球化，航運企業可以向全球銀行借錢，可以到全球船廠造船，可以掛各種各樣的船旗，也可以招聘各國的船員，我認為航運業是全球化程度最高的行業。lCm大陸橋物流聯盟

當然，對于航運業最為直觀的印象就是船舶變得更大更快，如今船舶的規模尺寸是二十年前無法想象的，同時對安全、安保和環境的意識也增強很多。我記得自己服役的最后一艘船舶是集裝箱船，當時的營運效率與現在差距巨大。lCm大陸橋物流聯盟

全球化過程帶來很多機會，當然也有很多危機，中國和丹麥都處于全球化過程中，必須清醒意識到在這一過程中我們可以做什么。lCm大陸橋物流聯盟

記者：您認為航運市場未來有何挑戰？lCm大陸橋物流聯盟

Andreas Nordseth：后金融危機時期，航運企業處境較艱難，全行業面臨運價過低和運力過剩的挑戰，但是我仍然相信，航運業還是有非常強的實力，還是能夠找到新的發展道路。歷史也不斷證明，航運業有希望找到新的發展途徑，當然這條路會走得很艱難。除此，我認為航運業還面臨環境問題，業界已經將船舶能效問題作為一個非常重要的話題，減排也非常重要，包括船舶如何減少排放硫化物、氮化物，減少壓載水污染，業界正在為之努力。此外，未來還會有一些“很有趣”的發展，比如說LNG等新能源產生的變化，我不太確定，但是無疑會“很有趣”。lCm大陸橋物流聯盟

記者：目前全球造船業基本完成東移，丹麥造船業情況如何？lCm大陸橋物流聯盟

Andreas Nordseth：說到造船業，很多年前有很多大型船舶是在丹麥建造的。出于成本方面的原因，丹麥在新造船方面的競爭力不夠。目前在丹麥船廠建造的船舶多是特種船，還有一些大型漁船，專業化程度很高。丹麥船廠在特種船如石油鉆井平臺建造有很大潛力，特別是在船舶改造方面，比如船舶維護、設備改造等。可以說，丹麥造船業現在將重點放在產業鏈和價值鏈的高端產品上，丹麥在這方面有很大潛力。lCm大陸橋物流聯盟

記者：當前集裝箱運輸市場非常關注P3聯盟，對此您有何看法？lCm大陸橋物流聯盟

Andreas Nordseth：首先，在丹麥，政府與民營企業之間有很明確的界限，所以航運企業所有的商務決策都100％由企業自身決定。當然，在所有行業中，出現這么大的聯盟，都會讓大家很擔心和警惕。對于我們而言，很重要的一點就是，丹麥是歐盟成員，必須遵守世界上最為嚴格的法律。歐盟有非常嚴格的關于競爭的法律法規，無論是歐盟的企業還是丹麥的企業，如果違反了競爭法律，是不能被接受的。因此航運企業對此必須非常謹慎，不能損害任何的自由競爭機制。lCm大陸橋物流聯盟

記者：歐盟前兩年一直在探討征收航運碳稅的可能性，丹麥政府對此也非常支持。目前是否因為行業低迷才暫時擱置？lCm大陸橋物流聯盟

Andreas Nordseth：歐盟確實在之前討論過這個問題。丹麥政府曾經建議，全球航運業應該對環境作出貢獻，但目前似乎還沒有這方面的具體計劃。很重要的一點是，歐盟必須確保所制定的法規是國際性的，這樣才能保證在統一的法律法規下，與其他國家和地區保持一致。lCm大陸橋物流聯盟

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