干散貨板塊復蘇前景看好

2013-12-06 10:37:30
Landbridge平臺

在新加坡召開的“《貿易風》租船商論壇”上，干散貨專家小組一致表示，看好這一板塊的復蘇前景 – 當然前提是訂造活動繼續得到節制，同時有更多船東將老舊散貨船送拆。ogf大陸橋物流聯盟

今年3季度，干散貨航貿量突破歷史高位，意味著眼下散貨船東已可開始盈利。不過盡管運價自2012年觸底后已現大幅反彈，但距離“可圈可點”還差得很遠。ogf大陸橋物流聯盟

　　若要究其根本原因，仍是供需失衡。2009年至今年年初，新造散貨船大量交付，成為供過于求的最大禍首。但此后，交付量開始逐漸收窄，從而使需求終于趕上供應。

　　在“《貿易風》租船商論壇”上，Simpson Spence & Young (SSY)執行董事Yahya Karahasan將近期散貨船運價激增歸因于干散貨貿易的持續增長。此外，今年3季度新船交付量同比下降40%，并跌至2009年以來最低位置，也成為促漲收入的主因之一。

　　據Karahasan統計，今年截至目前，干散貨船隊的增幅尚處于適度范圍。其中，海岬型船隊新增 1280萬載重噸（占4.6%）；巴拿馬型船隊 1430萬增載重噸（占8.7%）；大靈便型增620萬載重噸（占4.2%）；靈便型縮減40萬載重噸（占0.5%）。

　　“隨著年交付量跌至5年內最低水平，2014年船隊的凈增長幅度將得到進一步緩減。如此一來，船隊的利用率有望得到提升，”Karahasan說道。

　　此外，ACM Shipping高級分析師Chih Chwen Heng引用的數據顯示，需求方面也已出現明確無疑的積極因素 − 中國對鐵礦石的進口需求有增無減。

　　Chih解釋道，鐵礦石占據全球干散貨需求的31%，而所有鐵礦石進口量中，中國占65%。2013年，鐵礦石運量有望實現13%的增幅，提高到近8.5億公噸，到2015年前可站上10億噸大關。

　　同樣，全球煤炭需求在中國與印度的力推下，也有望在今年實現9%的增幅，升至略高于13億公噸。據預測，之后在2014與2015年將分別進一步提升12%與11%。Chih稱，煤炭貿易占干散貨需求總量的30%。

　　初看綜合供需數據，容易讓人以為干散貨板塊已然趨穩，并將逐步走出沉陷多年的低潮，但參加“《貿易風》租船商論壇”的專家組表示，接下來暫時還達不到一帆風順的境地

　　Simpson Spence & Young (SSY)執行董事Yahya Karahasan鼓勵更多船東送拆老舊船只。他指出，今年3季度散貨船拆廢總量同比下滑34%，自2011年4季度以來首次跌破500萬載重噸關口。

　　“交付緩減對船隊凈增長形成的有利影響，因拆船量下滑被抵消掉不少，”他說道。

　　“這一趨勢自干散貨運價上漲之前就已顯現，其原因是船舶價值上升，且船東對未來前景持看好態度。”

　　Karahasan稱，目前干散貨船隊中尚有大批待拆船只。其中，有116艘海岬型散貨船與261艘巴拿馬型船已超過20年船齡。這些船越快拆，越有利，不過他也承認，在二手市場逐步堅挺的情況下，船東主動拆船的意愿不高。

　　另外，訂造方面的長期壓制也是重要隱患之一。近幾年，未交付率始終在高位徘徊，但市場形勢走強之后，很可能刺激船廠和船東加快采取行動。

　　Noble Chartering租賃部總監R Raghunath稱，在已生效的主單上，尚附有未知數量的備選訂單，一旦船東決定予以執行，也將大幅提高新造船數量。

　　此外，另一個未知變量是運價上漲會對減速航行產生多大影響。

　　Lavinia Bulk總經理Brian Nixon警告稱，得益于減速航行，散貨船隊的運能已實現11%的降幅?？梢坏┻\價漲到某個水平，以致提速更有利可圖，那么這部分被限制的運能就可能被迅速釋放回市場。

　　盡管上述隱患依舊存在，但與會人員仍一致看好未來走勢。其中，Lauritzen Bulkers總裁Peter Borup的評論或許能較好地總結本次論壇的普遍看法，那就是目前來看需求面頗佳，供應面也相對健康；如果“血拼”造船的情況不會再現，那么干散貨航運業的復蘇之日值得期待。

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