10月中國出口集裝箱運輸市場評述

　　歐洲航線，鑒于國慶節后客戶備貨需時，月初市場貨量表現趨淡，船舶平均艙位利用率均不足八成；至本月中下旬，部分貨主加快了出貨步伐以規避航商11月初的大幅漲價計劃，推動同期貨量小幅上升，加上為應對傳統淡季及配合11月初的漲價計劃，各大航商于10月初陸續執行冬季停航計劃，運力總體收縮力度甚于去年，航線船舶平均艙位利用率上升至95%以上。運價方面，裝載率不如人意致市場信心嚴重不足，多數航商為保份額只能被動采取降價措施，市場運價進一步下滑。10月25日，中國出口至歐洲航線運價指數為1166.22點，較上月下跌19.3%。

 

　　2、北美航線運價總體趨軟

 

　　北美航線，月初貨量需求不足導致各航班艙位富余嚴重。至月中，盡管市場貨量較月初有所恢復，但東岸航線貨量表現明顯弱于美西航線，加上航商運力收縮幅度有限，船舶平均艙位利用率基本維持在九成左右。反觀美西航線，自月中起陸續有航商開始執行“冬季停航計劃”，并班、停航、撤線等運力收縮措施頻頻出臺，艙位供給明顯收縮，美西航線多數航次裝載率保持在95%以上，后期爆艙航次有所增多。但盡管裝載情況表現向好，北美航線總體轉冷的大趨勢未有改變，航商低價攬貨的策略讓兩線市場運價呈現單邊下滑的趨勢。10月25日，上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1731美元/FEU、3113美元/FEU，分別較上月下跌5.8%、4.3%。

 

　　3、澳新節后市場運價恢復

 

　　澳新航線，節后兩周后貨主出貨意愿開始恢復，配合該線的輪流停航計劃，艙位利用率逐步收復節中失地，個別航商的部分航次甚至實現滿艙出運。隨著該線逐步進入傳統圣誕貨物出運期，部分航商對10月下旬出運的航次上調市場運價，市場運價開始翻紅并恢復至半年前水平。10月25日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1015美元/TEU，較上月同期上漲37.9%。

 

　　4、波灣航線上行動能匱乏

 

　　波斯灣航線，市場貨量在齋月節結束后持續走冷，盡管各航商取消部分航次以維持裝載率，但全月航線船舶平均艙位利用率也僅能維持在八成左右，市場運價跌勢未止并屢屢刷新SCFI發布以來的最低記錄。該線市場信心明顯不足，船公司11月初的漲價計劃也未能挽回頹勢，運輸需求持續低迷，市場運價低位徘回。10月25日，中國出口至波紅航線運價指數為852.94點，較上月同期下跌20.3%。

 

　　5、日本航線運價穩中有升

 

　　日本航線，各大航商在國慶節期間對航班采取臨時性停航措施，節日間上海港船舶平均艙位利用率僅為六成左右；隨著節后市場貨量恢復，該線船舶平均艙位利用率在本月中下旬明顯轉好，至85%以上，市場運價穩中有升。10月，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數平均為834.7點，較上月平均上漲3.6%。