10月中國沿海（散貨）運輸市場評述

　　根據以往幾年的情況，9月、10月正值用煤淡季，隨著8月高溫天氣的結束，煤炭需求明顯下滑，電廠庫存基本處于飽和狀態。同時大秦線檢修進一步限制煤炭拉運需求，運價直線下跌。然而今年情況卻截然相反，船舶的“滯期”因素成為本期運價猛漲的主要推手。“十一”長假過后，大秦線開展為期20天的“開天窗”檢修，每天施工4小時左右。導致部分煤種貨源稀缺，大批船舶待港裝貨，北方主要煤炭發運港均出現了時間較長且較為嚴重的壓港現象。據悉，秦皇島、唐山、黃驊等環渤海地區主要煤炭發運港口在近一個月的時間里“滯期”普遍達到了10天左右。同時受臺風“菲特”以及北方大風等氣候因素影響，北方港口封航、封港；江浙沿海港口船舶避風、避浪，船期進一步拉長，嚴重影響運力供給。加之節前部分船舶預定、煤炭價格企穩上揚、貿易商買漲意向增大等因素更使得找船遇阻，市場呈現一船難求的局面。面對緊張的市場形勢，貨主報價可謂是高價頻出，運價快速變動。火熱的行情一直持續到10月下旬，在后期悲觀的預期下，貨方之前不惜高價租船的心態才得以調整，延遲出貨的心理明顯，漲勢有所遏制。

 

　　10月25日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1666.12點，較上月同期上漲32.5％。其中秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線運價指數為1915.57點，較上月同期上漲29.4%，市場運價為65.7元/噸，較上月同期上漲24.9元/噸；秦皇島港至南京（3-4萬dwt）航線運價指數為1745.48點，較上月同期上漲32.0%，市場運價為77.1元/噸，較上月同期上漲28.5元/噸；秦皇島-張家港（2-3萬dwt）航線運價指數為1603.56點，較上月同期上漲28.0%，市場運價為71.4元/噸，較上月同期上漲26.2元/噸。而華南航線方面，受卸港壓港嚴重等影響，運價漲幅相對較小。10月25日，秦皇島港至廣州航線運價指數為1359.04點，較上月同期上漲25.5%，市場運價為66.1元/噸，較上月同期上漲19.9元/噸。

 

　　2、金屬礦石運輸

 

　　面對沿海運力供應嚴重短缺，沿海金屬礦石運價也呈現上漲行情。但從運輸需求來看：10月份旺季不旺的鋼市再次令鋼貿商大為失望，下游需求維持低迷，資金緊張、鋼廠檢修有所增加。中鋼協預估10月上旬全國粗鋼日均產量212.81萬噸，旬環比下降1.1%，鐵礦石運輸需求的增長難以提高，一定程度限制了沿海金屬礦石運價的上漲幅度。10月25日，該貨種運價指數報收1048.96點，較上月同期上漲14.3％，其中，青島/日照-張家港航線市場運價指數報收于753.67點，較上月同期上漲20.6%，市場運價報40元/噸，較上月同期上漲11.7元/噸。

 

　　3、原油及成品油運輸

 

　　經濟數據顯示國內經濟雖處偏暖格局，但后繼增長乏力，而柴油需求在傳統“金九銀十”旺季未能如期實現回暖。下游需求形勢難有改善，觀望心態占據主流，實盤成交持續低迷。且新機制下，成品油調價頻繁，帶來的操作風險大大抑制了市場投機需求，成交疲弱，運輸行情維持淡穩。10月25日，上海航運交易所發布的原油和成品油運價指數分別報收于1597.14點和1227.03點，與上月同期持平。

 

　　4、糧食運輸

 

　　沿海糧食運輸市場方面，鑒于當前煤炭運價高漲，船舶紛紛北上拉煤，使得原本較為緊張的糧食運力進一步趨緊。然而值得注意的是，當前的高運價以及南北糧食倒掛的格局同樣影響了貿易商發貨意愿。預計后期壓港的船只釋放出來后，運價將有所松動。10月25日，糧食貨種運價指數報收1245.12點，較上月同期上漲19.9％。其中營口-深圳（4 -5萬dwt）航線糧食市場運價報收于68元/噸，較上月同期上漲10元/噸。