市場隱憂仍在航企如何生存

2013-10-25 08:56:23
Landbridge平臺

旺季以來，全球航運業(yè)在經(jīng)歷了長久的低迷不振終于迎來了一波亢奮的高漲前行，剛剛過去的8月到9月，市場上漲幅度將近40%。NYe大陸橋物流聯(lián)盟

象征航運市場晴雨表的BDI指數(shù)一路高歌猛進，給業(yè)界帶來了許久不見的積極信號，市場得以鼓舞和振奮。以馬士基為首的國際班輪企業(yè)也借此機會幾番提漲運價，然，高峰過后，隨著市場上大型箱船的陸續(xù)投用，貨量需求的增長腳步遠遠不及運力增速，航運市場在經(jīng)歷了這久違的小狂歡之后似乎又回歸了之前的低迷風格，萎靡再襲。NYe大陸橋物流聯(lián)盟

　　無論是BDI飆升還是班輪企業(yè)一輪又一輪漲價的背后，始終有運力過剩的客觀事實在嘆息，整個行業(yè)供大于求的局面恐將持續(xù)2-3年，這就意味著航運市場難以真正的走向回暖復蘇的道路，隱憂長存。

　　面對此情此景，班輪企業(yè)似乎也早在預料之中。既然“寒冬”尚難輕易走出，那么如何生存就是當前最為重要的問題了。為了不被凍死，必須想方設(shè)法讓自己暖起來。除了按部就班的伺機提漲運價之外，一些船公司已經(jīng)在做其他的部署。6月，全球航運企業(yè)的三大巨頭，馬士基、地中海航運以及達飛公布了其組建的PS聯(lián)盟，這被業(yè)界看作是航企“抱團取暖”的一個典型行為。在全球運力過剩的環(huán)境下，利用各自的優(yōu)勢，各取所需，揚長避短，資源共享，共度難關(guān)成為了P3聯(lián)盟建立的主基調(diào)。當然，P3聯(lián)盟并不會改善眼下的運力格局，只是航企自身的一個自發(fā)性行為，究竟聯(lián)盟的建立是否會為航企帶來預期的效果還有待考證。

　　在第四季度傳統(tǒng)淡季的刺激下，恐有部分船公司為了保住市場份額而被迫降低運價，這將使得本來不振的運價進一步走跌，這對整個市場來說是個極大的威脅。在年關(guān)大考的緊要關(guān)頭，班輪公司一定要穩(wěn)住步伐，客觀調(diào)控運力航次，審慎應(yīng)對運價、運力及需求三者之間的關(guān)系，統(tǒng)籌部署。

　　據(jù)悉，一些班輪公司已經(jīng)對10月份以來的航次部署做出了調(diào)整進行了相應(yīng)的削減，以期四季度的運力現(xiàn)狀能有所改善，這是節(jié)流的表現(xiàn)；另外，相應(yīng)的漲價計劃也仍然在繼續(xù)推行中，11月1日起將有新一輪的漲價行動實施。

　　控制成本、開源節(jié)流，面對“寒冬”，航運企業(yè)只能堅持挺下去，畢竟，生存下去才有勝利的機會。

　　樂凡

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