全球航運(yùn)巨頭齊聚深圳
2013-10-18 09:20:24
Landbridge平臺(tái)
編輯：?jiǎn)谭颉【W(wǎng)址：www.blh621.com
2008年以來，全球航運(yùn)業(yè)陷入低迷，運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)過低一直困擾各大航運(yùn)企業(yè)，然而關(guān)于航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇預(yù)言也不斷涌現(xiàn)。近幾個(gè)月以來，代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)風(fēng)向的國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）自8月以來持續(xù)狂飆，馬士基等航運(yùn)公司也幾番上調(diào)運(yùn)價(jià)。這是淡季偶然的一場(chǎng)小狂歡還是意味著航運(yùn)市場(chǎng)拐點(diǎn)已經(jīng)到來？航運(yùn)企業(yè)之間在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和市場(chǎng)機(jī)遇期又將采取什么行動(dòng)？來自航運(yùn)界的大鱷們今日將齊集深圳共商大計(jì)。
●議題一： 淡季集裝箱航運(yùn)供求與價(jià)格關(guān)系
2012年很多船廠重獲盈利，但2013年年初很難保持這種盈利狀態(tài)。根據(jù)JOC物流情報(bào)對(duì)數(shù)據(jù)的分析顯示，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）6月亞洲至北歐航線跌到了600美元/TEU，三個(gè)月來每周價(jià)格連降，比去年同期降低65%，比2012年價(jià)格$1，218跌去一半多。而跨太平洋東邊價(jià)格 （Trans-Pacific eastbound rates）相對(duì)比較堅(jiān)挺，但是前景也不容樂觀。上海-西海岸SCFI價(jià)格和去年同期相比降低13.6%，和2013年年初相比降低了近10%。獨(dú)立分析師們將在這個(gè)論壇上探討進(jìn)入淡季的集裝箱航運(yùn)的供求和價(jià)格。
●議題二： 全球時(shí)代航運(yùn)結(jié)盟為何重要
繼在2011年年底G6聯(lián)盟的形成，馬士基（Maersk），地中海航運(yùn)（MSC）和CMA-CGM在今年6月18日宣布其P3聯(lián)盟的合作計(jì)劃， 包括貨船255艘及經(jīng)營(yíng)超過29條東 - 西貿(mào)易的航線。運(yùn)營(yíng)商因各種原因面臨數(shù)十億美元的損失， 2008年金融危機(jī)后多年又沒有實(shí)際的利潤(rùn)，聯(lián)盟是最保險(xiǎn)的方法。雖然帶來服務(wù)同質(zhì)化的詬病，但在現(xiàn)實(shí)中， 聯(lián)盟讓他們?yōu)榭蛻籼峁└鼜V泛的港口覆蓋和碼頭選擇，并讓聯(lián)盟成員訂船互相協(xié)調(diào)來定船，同時(shí)，也有利于緩解集裝箱產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)大。這次討論將會(huì)對(duì)這個(gè)灼手可熱的話題進(jìn)行深入研究。
●議題三： 電子商務(wù)將帶來物流服務(wù)什么樣的變革與機(jī)會(huì)
集裝箱的發(fā)明為全球貿(mào)易的激增推波助瀾，而電子商務(wù)正慢慢地對(duì)此進(jìn)行改革，特別于中小企業(yè)而言。僅去年在中國(guó)， 規(guī)模較小的出口商（金牌供應(yīng)商）創(chuàng)造了240億美元的出口額， 其中10%通過B2B電子商務(wù)巨頭——阿里巴巴。中國(guó)國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)發(fā)展更為迅速，現(xiàn)已成為世界第二大電子消費(fèi)市場(chǎng)，估計(jì)2012年淘寶和天貓營(yíng)業(yè)額高達(dá)166億美元。電子商務(wù)的快速增長(zhǎng)給物流服務(wù)供應(yīng)商帶來了挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)，以抓住快速發(fā)展的消費(fèi)市場(chǎng)。討論會(huì)將分析中國(guó)電子消費(fèi)發(fā)展趨勢(shì)， 及其如何改變中國(guó)物流供應(yīng)鏈的市場(chǎng)。
●議題四： 中國(guó)各港口間的競(jìng)爭(zhēng)性平衡
中國(guó)各集裝箱港口的的貿(mào)易流量競(jìng)爭(zhēng)性正在發(fā)生變化。今年春天，香港碼頭工人罷工40天癱瘓了大部分碼頭業(yè)務(wù)，而在中國(guó)其他港口如大連，集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)近25%。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)正在放緩，中國(guó)的主要進(jìn)出口市場(chǎng)也受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的拖累。受到中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響， 縱觀所有中國(guó)及亞洲地區(qū)港口， 到底誰會(huì)獲得最后勝利， 誰又會(huì)最終虧損？ 中國(guó)各港口間又將處于怎樣的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系？會(huì)議同樣將關(guān)注目光投入最充滿活力的中國(guó)各港區(qū)。
●議題五： 貨主、船企、港口等如何共同合作提高生產(chǎn)力
不少人受益于港口生產(chǎn)力提高和其他核心指標(biāo)的改善。對(duì)貨主來說， 他們的貨物能更快地通過不同港口 ，以致不因?yàn)槠款i而壓貨。對(duì)航道公司來說，能讓他們的船更快周轉(zhuǎn)， 或運(yùn)用慢駛船節(jié)省燃油。對(duì)于碼頭來說，能騰出更多的船舶空位和集裝箱空位。但是，提高生產(chǎn)力并不容易，需要所有相關(guān)人士的決心和毅力。本次論壇會(huì)將探討當(dāng)前的形勢(shì)， 探討如何提高區(qū)域乃至全球的生產(chǎn)力。
●議題六： 未來的國(guó)際物流
在國(guó)際領(lǐng)域上，航海業(yè)的未來趨勢(shì)是什么？客戶及貨主在供應(yīng)鏈上將到底面臨什么困難？他們?cè)搹牡谌轿锪髂抢飳で蟮氖窃趺礃拥膸椭控浿饔謱⒚媾R海陸兩處服務(wù)什么樣的變化？港航產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上將發(fā)生怎樣的變革？業(yè)內(nèi)資深人士將對(duì)這一議題提供意見。
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