大連東北亞國際航運中心框架形成

2013-09-11 08:05:52
Landbridge平臺

站在大連港新港商務大廈頂層極目遠眺，大窯灣港區盡收眼底，油品、糧食、集裝箱、汽車碼頭依次排列。一派欣欣向榮的熱鬧場面向世人顯示了它的發展、壯大。對于建設東北亞國際航運中心的大連來說，已堅定地為之奮斗了10個年頭。 10年后的今天，大連已翩然領舞，成為振興東北老工業基地的“龍頭”；10年后的今天，大連國際航運中心的框架基本形成，這艘“旗艦”正乘風破浪揚帆遠航……1FO大陸橋物流聯盟

沒有港口，航運中心便無從談起。2004年到2012年，全市累計完成港航建設投資約700億元。截至目前，港口生產性泊位達到206個，其中萬噸級以上泊位93個，形成了大窯灣、長興島、太平灣港區等布局合理、層次分明、分工明確的港口集群，擁有了與大連航運中心相匹配的港口基礎設施；專業化集裝箱泊位由4個發展到2013年的14個，最大水深達16米，可靠泊目前世界上最大、載箱量16000TEU的集裝箱船。國內最大、最先進的30萬噸級礦石專用卸船碼頭和轉水碼頭的投產，使大連成為我國重要的礦石分撥中心；國內最大的45萬噸級原油碼頭和國內港口規模最大的總儲存能力超過2000萬立方米油罐群的建設，國內最大的中石油LNG碼頭的投產，使大連成為我國東北地區重要的油品及液體化工品儲轉分撥中心；作為國家指定的四大整車海運進口口岸之一，大連汽車碼頭是國內商品車南北運輸的重要節點，是商品車國際中轉業務的最佳平臺。1FO大陸橋物流聯盟

　　10年間港口生產始終保持快速良好的發展態勢。大連港港口貨物吞吐量由2003年的1.26億噸猛增到2012年的3.74億噸，連續每年增長2000萬噸以上，10年間累計完成貨物吞吐量達24億噸；集裝箱吞吐量也由2003年的166萬TEU猛增至2012年的806萬TEU；空港方面，大連機場年旅客吞吐量從2003年342萬人次發展到2012年1334萬人次，年年以百萬人次遞增，大連機場已跨入世界大型機場和全球繁忙機場行列。

　　缺少為港口提供運輸支撐的口岸集疏運體系，同樣難以建成航運中心。大連已構筑起比較完善的現代化的港口集疏運體系，通過水運、空運、鐵路、公路、管道等五大集疏運方式，大連將港口的功能逐步輻射到東北腹地、環渤海以及國內外更為廣闊的區域。2012年，大連港集團共完成鐵海聯運量38萬標箱，鐵海聯運量第14年保持全國沿海港口首位；已開通內外貿集裝箱班輪航線90余條，航班密度為300多班/月，航線網絡覆蓋國內外100多個港口，外貿集裝箱吞吐量占東北口岸的90%以上；集裝箱中轉箱量連續多年位居全國港口第二位。

　　大連還大力加強對口岸的建設力度，提高國際航運中心建設的“軟實力”。目前，大連航運服務體系的框架已基本形成。大連航運交易市場揭牌運行，海關、出入境檢驗檢疫、海事等部門開展“一站式”服務和“一網式”交易服務，實現了集中通關服務；信息化建設得到加強，大連口岸數據中心、大連港船舶動態跟蹤系統等20多個信息化重點項目投入使用，大連口岸電子報文應用種類達到56種，已覆蓋港航業務全流程，遼寧電子口岸、大連口岸物流網、錦程物流網和航運在線等一批立足大連、搶占國內制高點的物流信息化企業發展迅猛。

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