隨著原中國外運(yùn)長航集團(tuán)總裁劉錫漢的調(diào)任和原中國長航集團(tuán)總經(jīng)理朱寧的卸任， 9月2日，本報(bào)記者從權(quán)威人士處獲悉，回歸到趙滬湘時(shí)代后，中國外運(yùn)長航集團(tuán)的內(nèi)部整合已悄然加速。9S0大陸橋物流聯(lián)盟
“與此前公開的重組方案不同，新一輪的整合中，原中國外運(yùn)集團(tuán)系已占主導(dǎo)地位，原中國長航集團(tuán)已徹底‘喪失話語權(quán)’，而目前，集團(tuán)已開始處置原長航集團(tuán)的不良資產(chǎn)，旗下的油運(yùn)和鳳凰兩上市公司，目前集中火力拯救油運(yùn)，而鳳凰暫時(shí)仍然讓其自救，集團(tuán)內(nèi)部整合已在著手進(jìn)行。”9S0大陸橋物流聯(lián)盟
“換血行動(dòng)”
在集團(tuán)內(nèi)部大會(huì)上，趙滬湘多次提及“壓力大”，這壓力來自于最近的人事調(diào)整。
今年6月初，國資委將中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、副董事長劉錫漢調(diào)任交流至其它中央企業(yè)任職。而由中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記趙滬湘擔(dān)任公司法定代表人，負(fù)責(zé)集團(tuán)的全面工作。
“這一人事調(diào)整的代價(jià)是，趙滬湘必須完成國資委制定的四個(gè)任務(wù)。”上述人士透露，這些任務(wù)包括解決長航集團(tuán)的問題，做好兩企業(yè)的整合、帶好隊(duì)伍等。
這種調(diào)整基本為趙滬湘大展拳腳掃清“障礙”。
“此前雙方整而不合的關(guān)鍵就是兩企業(yè)在高層方面的不配合。”上述知情人士指出，根據(jù)2008年的重組方案，新集團(tuán)管理層由21人組成，其中，17人來自原中外運(yùn)集團(tuán)，另外4人來自原長航集團(tuán)，“原長航集團(tuán)的高層人數(shù)雖然不多，但劉錫漢和朱寧等4人所任職務(wù)相對(duì)核心，在執(zhí)行層面上‘勢(shì)均力敵’，導(dǎo)致諸多措施無法一一實(shí)施”。
如今，劉錫漢調(diào)任后，這種矛盾基本解決，而為了鞏固中外運(yùn)系的執(zhí)行力，近期，趙滬湘還將朱寧兼任的原中國長航集團(tuán)總經(jīng)理一職“砍掉”，改由中交長燃總經(jīng)理姚京漢取代。不僅如此，中外運(yùn)長航集團(tuán)還派遣一人到長航集團(tuán)擔(dān)任總法律顧問。“趙滬湘的目的就是，讓雙方融會(huì)貫通，打破以前整而不合的尷尬，先從人事調(diào)整上著手。”
在中低層管理結(jié)構(gòu)上，趙滬湘也通過相互派遣干部的方式“換血”，意在打破兩企業(yè)以往各自“固步自封”的境界，在人事上融合起來。
上市資產(chǎn)兩種處置
四大任務(wù)中，解決已經(jīng)負(fù)債高企的長航集團(tuán)迫在眉睫，特別是旗下兩大上市公司，若無法在今年余下時(shí)間內(nèi)解決，長航油運(yùn)（600087.SH）可能成為首家被退市的央企，而長航鳳凰（000520.SZ）也可能緊追其后。
“針對(duì)旗下兩家上市公司，中外運(yùn)的初步思路是救油運(yùn)而棄鳳凰。”上述權(quán)威人士指出，在油運(yùn)方面，集團(tuán)正在跟中石化談判，希望對(duì)方通過訂單或者合資的方式，挽救長航油運(yùn)的命運(yùn)。
不過，想讓中石化為中外運(yùn)“買單”并不容易，“中外運(yùn)長航集團(tuán)對(duì)長航油運(yùn)處置的底價(jià)是最多只能讓資產(chǎn)縮水一半，但根據(jù)目前的談判進(jìn)展，對(duì)方只肯按照目前的市場(chǎng)價(jià)接盤，通過合資的方式，盤活長航油運(yùn)，但如果按此執(zhí)行，油運(yùn)的資產(chǎn)將虧損50%以上，超出中外運(yùn)集團(tuán)的心理底價(jià)，談判的最終結(jié)果遲遲無法達(dá)成一致。”
選擇中石化，對(duì)長航油運(yùn)來說也并非偶然。“長航油運(yùn)的前五名客戶中，中石化占比頗重。”另一分析人士則指出。
其實(shí)，在理想狀態(tài)下，中外運(yùn)長航集團(tuán)更希望中石化在訂單上伸出援手。“但目前油運(yùn)負(fù)債高，中石化損失頗大，其自然不太樂意，且從長遠(yuǎn)來看，航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣持續(xù)時(shí)間不定，短期解渴后，長遠(yuǎn)的盈利如何解決也是難題，不如將中石化拉進(jìn)來，通過合資的方式，更能讓這段關(guān)系穩(wěn)定。”上述分析人士也指出。
最終如何拯救，具體方案尚未出爐。但長航鳳凰就沒有如此好運(yùn)了。
“集團(tuán)上下的思路仍然是讓其自救。”上述人士指出， “內(nèi)部有賣殼的想法，但集團(tuán)未明確一定賣殼，且如今高達(dá)60億元左右的負(fù)債和龐雜的債務(wù)問題，讓公司已經(jīng)舉步維艱，不少想接盤的人都被嚇走了。”
曾經(jīng)，有債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)重整。“長航鳳凰內(nèi)部也可以接受這種局面，但目前地方政府迫于銀行的壓力，不敢輕易許可，這一步暫時(shí)也走不通。”上述人士指出，如果最終破產(chǎn)處理，銀行方面的損失會(huì)超過幾十億，這個(gè)爛攤子，當(dāng)?shù)卣⒉辉敢鉃槠涮幚怼?/div>
目前，中外運(yùn)長航集團(tuán)同步啟動(dòng)的內(nèi)部整合工作中，還涉及到處置幾類不良資產(chǎn)。
“能轉(zhuǎn)型的就轉(zhuǎn)型，能賣就賣。”上述人士指出，比如新集團(tuán)已著手將接不到訂單的船廠等轉(zhuǎn)型處理，而無論是長航油運(yùn)還是長航鳳凰的高價(jià)船也在逐步清退、適當(dāng)處理。
中外運(yùn)長航集團(tuán)還籌劃將武漢長江輪船公司一處獨(dú)立的辦公樓給賣掉。“這棟位于武漢的辦公樓，共有十多層，若順利處理掉，估計(jì)能回收10億元左右的資金。”
重組新思路
新舉措下，長航系基本喪失話語權(quán)，原有的方案繼續(xù)實(shí)施的可能性已非常小。
2009年，中外運(yùn)長航集團(tuán)祭出的重組整合方案內(nèi)容是：通過合并同類項(xiàng)的方式，對(duì)旗下所有資源板塊進(jìn)行整合，其中，分為四大業(yè)務(wù)板塊實(shí)施，包括物流、航運(yùn)、船舶重工和資源培育。但過去幾年間，這一整合基本維持原狀，業(yè)務(wù)板塊之間的整合停滯不前。
如今清除了人事上的障礙后，此前誰整合誰的紛爭不再。“趙滬湘的一肩挑，也顯示出未來應(yīng)是原中外運(yùn)集團(tuán)整合原長航集團(tuán)了。” 另一私募人士分析。
“但現(xiàn)在不把長航集團(tuán)一些垃圾資產(chǎn)切割掉，會(huì)拖累新集團(tuán)運(yùn)作。”上述人士指出，此前，長航鳳凰成立海運(yùn)事業(yè)部，并將上海公司注銷，以此理解趙滬湘的新思路應(yīng)該是讓新集團(tuán)以航運(yùn)海運(yùn)物流為核心，通過完全市場(chǎng)化運(yùn)作，轉(zhuǎn)換體制機(jī)制，精簡機(jī)構(gòu)，精干人員，集中優(yōu)勢(shì)資源，打造可持續(xù)有效發(fā)展的海運(yùn)實(shí)體，為新集團(tuán)整合鋪路。
暫時(shí)仍無拯救長航鳳凰的打算，對(duì)中外運(yùn)長航集團(tuán)來說也可理解。“在新集團(tuán)的資本架構(gòu)中，中外運(yùn)已經(jīng)有中外運(yùn)航運(yùn)，站在集團(tuán)層面看長航鳳凰就是多余的東西，”上述人士分析，且中外運(yùn)航運(yùn)的業(yè)務(wù)板塊中，國內(nèi)江河系統(tǒng)是弱項(xiàng)，而這恰好是長航鳳凰的強(qiáng)項(xiàng)，中外運(yùn)長航將可能只整合長航系統(tǒng)航運(yùn)物流資產(chǎn)，其他的去向難說。
“目前看來，趙滬湘的新思路與上述分析有些契合。”上述權(quán)威人士也指出，其通過處置資產(chǎn)、人事調(diào)配等手段，內(nèi)部目前對(duì)其評(píng)價(jià)是：新思路比較實(shí)在，“不花哨”，如果時(shí)間充足，今后，兩企業(yè)的整合進(jìn)展會(huì)加快不少。
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