航運公司寧減運力也要集體漲價

       除此之外，宣布9月份上調亞歐線運價的航運公司還有法國達飛、東方海外（OOCL）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、日本郵船（NYK）、韓進海運和地中海航運（MSC）等等。

       業內人士表示，這一輪的集中漲價主要原因是8月份到10月份是傳統的航運旺季，航運公司在每年的這個時候都會進行一番漲價，“但是就今年的情況來看，一般漲上去之后，迫于市場的壓力到最后還會下降，估計這次不會持久。”

       受全球疲弱的經濟形勢的影響，中國的外貿表現不盡如人意，甚至在6月份出現進出口雙雙負增長的情況。集裝箱運輸增速低迷，盡管美東、美西航線運價分別比去年同期上漲2%～4%，但由于權重較大的歐洲線大降25%，導致上半年集裝箱出口綜合指數較去年同期下降了11%。

       

   　運價波動在第二季度表現得尤為明顯，上海出口集裝箱運價指數從一季度最高的1245點下跌到二季度的低點927.5點。

       

　　中信證券研究報告指出，2013年上半年，航運三大子行業運價均出現兩位數以上的下滑，預計絕大部分航運公司半年報將報虧，部分公司自上市以來首次報虧。中國遠洋目前還在賣資產以減虧，其上半年業績繼續虧損，公司解釋稱，國際航運市場供需失衡仍無實質改善，集裝箱、干散貨航運市場持續低迷，運價同比下滑并處于低位。

       進入7月份以來，班輪公司開始執行旺季運價，且提價幅度都比較大，上海至鹿特丹集裝箱即期運價曾一度飆升165%。但是由于缺乏基本面的支撐，高運價也未能持續。在航運旺季與市場低迷的雙重力量作用下，運價在月初沖高月末回落成為常態。一位航運行業分析師表示，就目前的經濟形勢而言，下半年集運市場的需求仍不會有太大改觀，明年的情況可能好于今年。日前，馬士基將對今年全球的貨量增長率預測從2%~4%下調至2%~3%，在昨天的業績發布會上，馬士基華東區總裁吳岱瑋承認，這是因為對航運市場形勢的預計有所下降。截至2013年7月底，全球集裝箱船隊運力達到1679.7萬TEU，較去年7月同比上漲5%；今年的增量基本都是8000TEU以上的超大型船，占到新增運力的90%以上，處于絕對優勢。吳岱瑋還表示，由于alpherliner的報告預計今年運力將會增長9.5%，而公司預計貨量增長只有2%~3%，因此，他認為運力過剩的情況將會持續下去。對此，馬士基還會繼續采取慢速航行、閑置運力、拆解舊船以及取消航線等方式削減運力。