【一周行情】海運出口集裝箱運輸市場評述

2013-08-21 09:33:13
Landbridge平臺

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求保持穩定，各航線市場運力供大于求形勢未發生根本變化。本周歐美主干航線訂艙價格繼續下降，波紅、南美東航線執行漲價計劃，綜合指數小幅震蕩。8月16日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1132.01點，較上周上漲2.7%，上海出口集裝箱運價指數為1117.32點，較上周下跌2.1%。XaL大陸橋物流聯盟

歐洲航線，仍處于夏季傳統出貨旺季，運輸需求基本保持穩定，但受部分航次超大船到港影響，艙位供給有所上升，船舶平均艙位利用率下滑至九成左右。盡管多數船公司有意堅守運價，但多數航次訂艙價格不改下跌勢頭。8月16日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1334美元/TEU，較上周下跌7.1%。地中海航線，臨近夏季旺季尾聲，本周貨量出現下降跡象，加上運力供給未見收縮，供求失衡有所加劇。地西航線貨量表現尚可，船舶平均艙位利用率維持在九成左右，地東航線貨量滑坡較為明顯，船舶平均裝載率下滑至八成以下。市場運價繼續下跌。8月16日，上海航運交易所發布的上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1312美元/TEU，較上周下跌7.0%。 XaL大陸橋物流聯盟

　　北美航線，在近期美國經濟平穩復蘇的帶動下，收貨地居民消費保持增長勢頭，推動北美航線傳統旺季運輸需求穩中有升，美西航線船舶平均艙位利用率徘徊在90～95%之間，美東航線裝載率則繼續保持在95%以上。盡管供求關系表現較為平衡，但多數航商對后市走勢仍持謹慎態度，原定于8月中旬的漲價計劃也推遲至9月上旬執行，幅度則視后市情況而定。8月16日，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數分別為1077.79點、1226.00點，均與上周基本持平。

　　波紅航線，本周正式走出收貨地“齋月節”影響，貨量呈現出小幅反彈跡象，加上非正式運價協議組織（IRA）成員嚴格執行輪流停航計劃，供求關系大幅改善。波斯灣航線船舶平均艙位利用率上升至85%左右，多數船公司籍此上調運價，幅度在100～200美元/TEU不等；紅海航線受貨量上升幅度有限影響，船舶艙位利用率約為八成，市場運價基本保持在850～900美元/TEU左右。8月16日，上海航運交易所發布的中國出口至波紅航線運價指數為932.13點，較上周上漲3.6%。

　　澳新航線，近期貨量總體呈現低迷態勢，加上亞澳運價協議組織（AADA）運力縮減計劃到期，市場運力大幅上升，供求關系進一步惡化，部分航次裝載率降至八成以下，市場運價低位下探，多數航次運價繼續以25～50美元/TEU的幅度下跌，部分航次最低運價跌破400美元/TEU。8月16日，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數為835.17點，較上周下跌1.0%，較年初下跌18.5%，為今年以來跌幅最大的航線。

　　南美航線，本周行情總體上升。南美西航線，受船公司前期運力投入較大影響，供求關系幾乎未見改善，市場運價基本徘徊在1200美元/TEU左右；南美東航線，得益于部分船公司采取的停航措施，供求失衡有所緩和，本周多數船公司開始執行8月15日的運價上調計劃，幅度在300～500美元/TEU不等。8月16日，上海航運交易所發布的中國出口至南美航線運價指數為744.86點，較上周上漲1.2%。

　　日本航線，本周貨量小幅下滑，上海港船舶平均艙位利用率下降至七成以下，市場運價基本穩定。8月16日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數報804.82點。

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